A frenagem automática de emergência não é boa para evitar colisões em velocidades normais

Um veículo de teste colidindo com um carro falso.
AAA diz que a indústria automobilística precisa atualizar seus protocolos de teste para AEB. | Imagem: AAA

A frenagem automática de emergência (AEB) é muito boa na prevenção de colisões traseiras em baixa velocidade, mas é uma droga quando os veículos estão viajando em velocidades mais normais, de acordo com uma nova pesquisa da American Automobile Association (AAA).

A partir de setembro de 2022, todos os carros novos vendidos nos EUA devem ser padrão com AEB, que usa câmeras voltadas para a frente e outros sensores para aplicar os freios automaticamente quando uma colisão é iminente. O Insurance Institute for Highway Safety estima que a AEB pode ajudar a prevenir 28.000 acidentes e 12.000 feridos até 2025.

Usando quatro veículos comuns, a AAA queria testar a AEB para ver como ela progrediu desde a primeira implantação em veículos de produção há quase 20 anos. O que eles encontraram não foi tão grande.

“A Frenagem de Emergência Automática cumpre bem a tarefa limitada para a qual foi projetada”, disse Greg Brannon, diretor de engenharia automotiva e relações com a indústria da AAA, em um comunicado. “Infelizmente, essa tarefa foi elaborada anos atrás, e os padrões de colisão de baixa velocidade do regulador não evoluíram.”

O grupo selecionou quatro veículos para testes, todos equipados com recursos de assistência ao motorista que incluem AEB: Chevrolet Equinox LT 2022; 2022 Ford Explorer XLT; Honda CR-V Touring 2022; e 2022 Toyota RAV4 LE.

O AEB provou ser útil ao longo dos anos na redução de colisões traseiras em baixa velocidade, mas o AAA queria ver como ele funciona em dois cenários de colisão mais comuns – e mais mortais: T-bones e curvas à esquerda na frente de veículos que se aproximam . De 2016 a 2020, esses dois tipos de colisões foram responsáveis ​​por quase 40% do total de mortes em colisões envolvendo dois veículos de passageiros em que o veículo que colidiu não perdeu tração ou saiu da pista antes da colisão.

Os resultados foram bastante desanimadores. Em ambos os T-bones e curvas à esquerda na frente de um veículo que se aproximava, a AEB não conseguiu evitar 100% dos acidentes encenados pela AAA. O sistema também falhou em alertar o motorista e diminuir a velocidade do veículo.

Nos testes de colisão traseira, o AEB teve um desempenho um pouco melhor – desde que a velocidade fosse mantida baixa. A 30 mph, o sistema evitou 17 de 20 acidentes, ou 85 por cento. Para os testes que resultaram em um acidente, a velocidade do impacto foi reduzida em 86%. Mas a 40 mph, o AEB evitou apenas seis das 20 colisões traseiras, ou 30%. Para execuções de teste que resultaram em um acidente, a velocidade de impacto foi reduzida em 62%.

Esta não é a primeira vez que a AAA destacou a deficiência da frenagem automática e outros recursos de assistência ao motorista. Um estudo de 2019 do grupo descobriu que o AEB era terrível em impedir que carros atropelassem pedestres fictícios a velocidades de 32 km/h.

Esses estudos, sem dúvida, repercutirão nas montadoras que fizeram da eliminação de acidentes de trânsito e mortes um objetivo importante. Enquanto isso, os reguladores estão pressionando a indústria automobilística a fazer mais para evitar a condução imprudente.

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