A Rússia enviou pela primeira vez petroleiros não fortificados através do Ártico. Por que isso é perigoso?

A Rússia permitiu pela primeira vez que petroleiros não fortificados viajassem pela gelada rota marítima do Norte, gerando alertas de que o risco de um derrame catastrófico de petróleo no Árctico está a aumentar à medida que a Rússia redirecciona o navio sancionado. Oeste exportar para a Ásia. Escreve sobre isso F. T..

Em Agosto, dois petroleiros receberam permissão para viajar mais de 5.000 quilómetros ao longo da costa norte da Rússia, embora não sejam os chamados petroleiros da “classe de gelo”, que são concebidos para resistir às condições.

Os navios de casco fino partiram para a China no início de Setembro, navegando pela primeira vez numa das rotas de gelo mais perigosas do planeta, longe de qualquer capacidade de resposta a derrames de petróleo.

“O gelo marinho é imprevisível e as rotas são muito difíceis de manter. Usar navios-tanque que não sejam da classe do gelo torna a já elevada probabilidade de um acidente muito pior”, diz Charlie Kronick, do Greenpeace.

Nos últimos anos, Moscovo considerou a rota marítima do Norte, que se encontra inteiramente nas águas do Ártico, como uma rota mais curta para a China. O clima mais quente abriu esta rota durante os meses de verão e é significativamente mais rápida do que a rota habitual através do Canal de Suez.

A permissão para que navios-tanque não pertencentes à classe Ice viajassem ao longo desta rota surgiu depois de as sanções ocidentais relacionadas com a invasão russa da Ucrânia terem limitado a capacidade de Moscovo de fornecer o seu petróleo ao mercado. Já começou a utilizar com mais frequência a rota marítima do Norte para reduzir o tempo de transporte para os mercados asiáticos.

Uma viagem típica do porto de Primorsk, no norte da Rússia, até a China, através do Canal de Suez, leva 45 dias; usar a rota marítima do norte reduz esse tempo em dez dias. O principal analista da Kpler, Victor Katon, estima que a Rússia poderia economizar meio milhão de dólares por voo apenas em combustível.

Em 2022, apenas um navio-tanque fortificado, o Vasily Dinkov, transportou petróleo russo ao longo desta rota para a China. Em 2023, no entanto, dez navios-tanque da classe Ice seguiram para a China, de acordo com dados de rastreamento de navios da Kpler. Um navio-tanque de GNL reforçado também completou a rota esta semana.

A utilização de embarcações não reforçadas é potencialmente possível nesta rota a partir de 2020. A Rosatom, que regulamenta a Rota do Mar do Norte, permitiu que embarcações que não fossem da classe de gelo viajassem ao longo da rota durante a janela verão-outono, de julho a meados de novembro, de forma independente ou, em condições de gelo mais leves, acompanhadas por um quebra-gelo.

A Rosatom disse ao FT que “melhores condições de navegação nos meses de verão e outono permitem que embarcações que não sejam da classe gelo operem com segurança”, acrescentando que todos os petroleiros estão sujeitos a inspeções minuciosas.

Especialistas em navegação dizem que os petroleiros não fortificados poderiam teoricamente navegar pela Rota do Mar do Norte em setembro e outubro, quando a cobertura de gelo está mais fina após os meses quentes de verão. Mas subsistem grandes riscos, uma vez que os blocos de gelo podem atrasar os navios e potencialmente destruir os cascos não fortificados dos petroleiros.

Sigurd Enge, consultor sênior para transporte marítimo e Ártico do grupo ambientalista Bellona, ​​​​disse que o risco era “bastante extremo”.

“Um dia de verão na rota norte não é necessariamente uma caminhada fácil”, disse ele.

O movimento do gelo ali, impulsionado pelas correntes marítimas e pelo vento, é extremamente imprevisível. Quando há menos gelo, as ondas também podem ser mais altas, criando outros riscos.

No final de julho deste ano, vários navios da classe de gelo encontraram gelo mais difícil do que a sua classificação de gelo permitia e foram forçados a esperar pela escolta do quebra-gelo no Mar da Sibéria Oriental.

O repórter do High North News, Malte Humpert, especializado na cobertura de eventos no Ártico, acredita que tais entregas indicam que a Rússia está “desesperada” em tentar vender petróleo.

“Penso que este é um sinal claro de que, para a Rússia, a venda de energia a qualquer custo tem precedência sobre a protecção do ambiente. A interacção entre as alterações climáticas e a geopolítica criou esta situação. A Rússia está desesperada para colocar o seu petróleo no mercado”, afirma Gumpert.

Um dos dois petroleiros não fortificados, NS Bravo, transporta aproximadamente um milhão de barris de petróleo a caminho do porto de Richao, no leste da China.

O Leonid Loza, que transportava uma quantidade semelhante de petróleo para o leste da China, deixou o porto de Murmansk em 9 de setembro, seis dias depois do NS Bravo, segundo dados de rastreamento por satélite.

As embarcações “Leonid Loza” e NS Bravo têm 12 e 13 anos, respectivamente. Os relatórios de inspeção mostram que as autoridades russas no porto de Taman levantaram preocupações sobre o NS Bravo em dezembro de 2020, observando violações de segurança e corrosão do convés.

Todos os petroleiros construídos desde 1995 têm casco duplo para reduzir o risco de derrames de petróleo. Mas os vazamentos continuam possíveis em caso de destruição ou furo na caixa.

Foi anteriormente relatado que a Rússia está a utilizar uma enorme frota de navios-tanque usados ​​para contornar as restrições da UE e do G7. Aumentar riscos de desastre ambiental Devido à utilização de petroleiros antigos, até a ONU ficou preocupada e manifestou a sua preocupação.

“Quem ajuda a Rússia a contornar as sanções petrolíferas, inclusive às custas da Ucrânia?“e por que ainda não foi possível remover completamente o combustível russo da UE e da Ucrânia – no artigo Artem Kuyuna E Ivana Marchenkova.