Bugatti planeja sucessor do PHEV Chiron com proporções mais atléticas

Bugatti está pronto para fechar o capítulo W16 de sua história; o roadster Mistral, apresentado em agosto de 2022, é o último carro legal de rua movido pelo motor quad-turbo. O que vem a seguir permanece envolto em segredo, mas a empresa francesa deu Autoblog algumas dicas do que esperar.

Primeiro, vamos dissipar um mito: o sucessor do Chiron não será elétrico. Achim Anscheidt, diretor de design da Bugatti, confirmou que o modelo – cujo nome ainda não foi anunciado – será alimentado por um trem de força híbrido plug-in. A Rimac já havia descrito o trem de força como “fortemente eletrificado”, mas detalhes técnicos precisos, como potência e layout, não foram divulgados. Tudo o que sabemos com certeza neste estágio é que o W16 não retornará e que muitos componentes-chave sob o corpo (incluindo o monocoque e os subchassi) serão novos.

Em termos de design, parece que Anscheidt instruiu sua equipe a equilibrar abordagens evolucionárias e revolucionárias.

“[The car] certamente será adaptado a um ou outro aspecto de um híbrido. Vemos o potencial de melhorar o gesto automotivo geral do carro”, disse ele.

Discar em novas proporções é algo que sua equipe não conseguiu fazer quando projetou o Chiron, porque peças como o monocoque e as portas foram herdadas do Veyron. Além da forma geral, Anscheidt observou que gostaria de ver a linguagem de design da Bugatti ficar mais enxuta e mais atlética, mas há um limite para esse trecho. Independentemente da aparência do sucessor do Chiron, ele precisa permanecer fiel ao caráter ambivalente da “Bela e Fera automotiva” e ser instantaneamente reconhecível como um Bugatti

“Em comparação com outros carros hiperesportivos, a Bugatti sempre criou seu próprio segmento soberano. Sempre foi um pouco diferente, nunca tentando ser um carro de corrida para a estrada. É o GT definitivo. Isso não deve mudar de um dia para o outro. Não queremos nos tornar outra pessoa, mas estamos abrindo um novo capítulo de tecnologia que é um desafio e uma oportunidade”, esclareceu.

A cabine também evoluirá, mas não seguirá necessariamente a mudança contínua da indústria para telas de parede a parede.

“Quando você olha para os carros de hoje, fica muito claro que há telas em todos os lugares. Para onde isso está nos levando? Sim, acho que os clientes merecem ter entretenimento completo em seu motorista diário. [interior design trend] da indústria automotiva, e não queremos questionar isso. No entanto, pergunto-me: quem ainda tem um iPhone 3? Ninguém, e você provavelmente não quer mais ter um. Provavelmente não funciona. O que acontece com esses carros quando eles têm 20 ou 30 anos? Essas telas ainda funcionam? Alguém fez todas as atualizações?”

Anscheidt e sua equipe debatem ativamente o que isso significa para a Bugatti e seus clientes à medida que moldam o sucessor do Chiron. Nem todas as empresas se preocupam se a tecnologia que colocam em seus carros funcionará em duas ou mais décadas, mas a Bugatti está em uma posição única: seus carros são colecionáveis ​​instantâneos. São obras de arte rolantes criadas para serem apreciadas e admiradas por entusiastas que ainda não nasceram.

“Os modelos Bugatti precisam sentar no gramado de Pebble Beach em 50 anos e trabalhar. Assim como vemos automóveis de luxo do pré-guerra que ainda funcionam. Que desastre seria se um Bugatti ficasse lá e só houvesse telas pretas [inside].” Precisamos ser pacientes para descobrir a solução que Anscheidt apresenta. “Estamos pensando cuidadosamente sobre isso. Não estou dizendo que temos a resposta final, mas estou dizendo que há algo que faz com que carros preciosos e marcas preciosas valham a pena pensar para o bem das gerações futuras”, resumiu.

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