Como a Jaguar executou a maior estratégia da história da Fórmula E

A estratégia é crucial em qualquer desporto motorizado, mas executá-la é muito difícil. Fórmula E é sem dúvida o campeonato mais difícil para realizar quaisquer planos feitos antes da corrida, mas Jaguar teve o 2024 perfeito E-Prix de Mônaco graças a algum brilhantismo do vencedor da corrida Mitch Evans e segundo colocado Nick Cassidy.

Cassidy largou do terceiro lugar, com Evans em quarto lugar num circuito onde a posição da pista é mais importante do que outros locais Fórmula E Visita. No entanto, Pascal Wehrlein largou da pole position, com ambos DS Penske motoristas de Stoffel Vandoorne e Jean-Eric Vergne lá em cima também.

Foi o trabalho da equipe Jaguar embora isso tenha superado o resto do pelotão e o 1-2 deva ser considerado um dos maiores desempenhos estratégicos do automobilismo e o melhor em 10 anos de Fórmula E.

Evans ultrapassa Cassidy na Curva 1

Parecia com Cassidy ia manter o terceiro lugar após a largada, mas Evans conseguiu contornar seu companheiro de equipe, que foi levemente detido por Vandoorne em frente.

Não houve prioridade dada ao condutor da frente de acordo com Jaguar embora Evans agora tinha posição de pista acima Cassidy.

“Sabíamos que não poderíamos decidir as coisas tão cedo porque era uma corrida muito dinâmica”, explicou o diretor da equipe James Barclay para Total-Motorsport.com. “Provavelmente o momento decisivo foi quando Mitch desenvolveu um plano rápido, quando Stoffel não estava facilitando a passagem.

“Mitch forçou Stoffel a adotar seu modo de ataque e Mitch saiu na frente. Aí os dois pilotos trabalhando juntos, foi isso que deu o resultado. Tiremos o chapéu para a maturidade e a forma como ambos conduziram corridas incrivelmente inteligentes, além da equipe da garagem ter conseguido isso incrivelmente bem. Essa comunicação entre piloto e equipe foi a melhor que já vi.”

Aquele momento Barclay menciona é quando Evans inteligentemente deixe uma pequena lacuna ir para Vandoorneincentivando o belga a adotar seu segundo modo de ataque.

Você perde cerca de dois segundos ao entrar no modo de ataque em Mônaco, mas Evans apenas deixou um intervalo de cerca de 1,5 segundo se abrir, para que ele pudesse se aproximar Vandoorne aproximando-se da Curva 5 em Mirabeau e Cassidy também escapou.

“Onde sinto que perdemos as corridas [was] quando peguei o segundo modo de ataque”, disse Vandoorne. “Quase conseguimos ficar entre os dois Jaguares.

“Acho que se tivéssemos conseguido, teria sido uma corrida diferente e teríamos uma chance real de vencê-la. Mas, tendo os dois na nossa frente, foi aí que todos os jogos começaram a acontecer e onde foram criadas as lacunas para que eles pudessem simplesmente usar o modo de ataque de graça, basicamente.

Evans e Cassidy trabalham juntos

Com o Jaguares na frente, Cassidy intencionalmente deixar Evans construir uma vantagem para que este último possa assumir seus modos de ataque e manter o primeiro lugar.

Exigia grande habilidade de Cassidy manter Vandoorne e Vergne atrás, mas ele fez isso maravilhosamente, cobrindo o interior nos cantos direitos e não defendendo demais.

“JEV e Stoffel estavam me atacando como se não houvesse amanhã,” Cassidy contado Total-Motorsport.com. “Depois que Stoffel assumiu seu segundo modo de ataque, eu o lancei na curva 5 e isso provavelmente nos deu um 1-2, ou então acho que Stoffel teria vencido hoje.”

Em um ponto, Evans deixar Cassidy através e retribuiu o favor então Cassidy poderia abrir uma brecha e assumir seus modos de ataque sem perder posições para os outros carros.

Nick Cassidy lidera Jean-Eric Vergne durante o E-Prix de Mônaco de 2024 |  Fórmula E
Nick Cassidy lidera Jean-Eric Vergne durante o E-Prix de Mônaco de 2024 | Fórmula E

Depois Cassidysegundo modo de ataque, Evans voltou ao primeiro lugar faltando cerca de metade da distância da corrida, por isso o trabalho árduo de abrir brechas para ajudar uns aos outros estava concluído.

“Conversamos sobre isso antes da corrida. Acho que tive um pouco de sorte por ter saído da curva 1 à frente de Nick na largada.” Evans contado Total-Motorsport.com.

“À medida que acontecia, chegamos a uma situação em que podíamos ajudar uns aos outros. Foi total confiança entre Nick e eu e executamos perfeitamente.

“Foi um esforço de equipe muito bom. Definitivamente devo uma a Nick. Poderia ter acontecido de qualquer maneira, mas felizmente para mim valeu a pena.

Jaguar supera problemas de rádio

Cassidy perguntou no rádio se ele poderia lutar pela vitória ou manter a posição por 1-2. Não houve ordem direta da equipe, mas ficou claro Cassidy não exatamente montou um ataque Evans para a vitória.

Sem dúvida, a sua longa amizade fora da pista definitivamente ajudou numa situação como a do Mónaco, onde era necessário um bom trabalho de equipa para conseguir um 1-2.

Porém, nem sempre foi fácil para os pilotos se comunicarem, pois eles tiveram problemas de rádio devido ao sinal fraco em certas partes da pista de Mônaco.

Mitch Evans comemora sua vitória no E-Prix de Mônaco de 2024 |  Total-Motorsport.com
Mitch Evans comemora sua vitória no E-Prix de Mônaco de 2024 | Total-Motorsport.com

“Aconteceu em certas curvas e eles disseram ‘espere até a curva 4 para falar’, mas eu sempre tentava na curva 2 de qualquer maneira!” disse Cassidy.

“Eu estava repetindo mensagens, então parecia que estava estressado, mas na verdade era apenas estresse sobre se a equipe poderia nos ouvir ou não. A comunicação era difícil do ponto de vista do rádio.”

Barclay acrescentou: “É bastante comum aqui em Mônaco. Isso sempre torna tudo estressante e você tem que encontrar os pontos onde há sinal, mas às vezes ele se move. Não há nada como adicionar um pouco mais de pressão!”

O que aconteceu com Wehrlein?

Pole-sitter Wehrlein teve que se contentar com o quinto lugar atrás do Jaguares e DS Penskes em uma corrida bastante frustrante, mas ainda lidera o campeonato de pilotos com sete pontos de vantagem Cassidy.

Wehrlein bateu no diretor de corrida Scot Elkins quem contou ao Porsche motorista para devolver um lugar a Vergne após o safety car. Sensação de controle de corrida Wehrlein ultrapassou Vergne antes do primeiro safety car, mas o alemão discorda.

“O safety veio na hora errada, mas tive que deixar JEV passar por baixo do safety car, apesar de ter passado por ele quando a pista estava verde e o safety car saiu duas curvas depois”, Wehrlein contado Total-Motorsport.com. “Da minha parte, isso é culpa do diretor da prova.

“Nem sempre é a melhor coisa largar na pole position. Não maximizamos hoje e houve algumas partes erradas, como com o diretor da prova e a infelicidade de lutar sozinho contra ambos Jaguares e os carros DS.”

Momento com Jaguar

Jaguar também fiz algumas atualizações de software no carro em Mônaco que Cassidy revelado levou algum tempo para se acostumar. Evans acha que o carro definitivamente esteve tão bem como esteve durante toda a temporada, com São Paulo sendo outra corrida onde o Jaguar me senti forte.

Evans está apenas 25 pontos atrás Wehrlein na classificação na metade da temporada, enquanto Jaguar estão 44 pontos à frente Porsche no campeonato por equipes.

“Este é um jogo de dinâmica e resultados como este dão muita energia”, acrescentou Barclay. “Mas não somos complacentes. Há um longo caminho a percorrer e precisamos continuar trabalhando duro.

“Dias como este enchem o tanque de confiança e energia, mas você também precisa continuar se afastando das corridas. É isso que continuaremos fazendo e encararemos cada corrida como um novo desafio e espero que possamos continuar acumulando pontos.”