Como as equipes de F1 estreitaram seu foco tecnológico nas corridas finais de 2022

O resultado dessa desaceleração nas peças voltadas para o desempenho que chegam à pista inevitavelmente leva as equipes a estreitar ainda mais o foco, com os companheiros de equipe frequentemente executando diferentes configurações e configurações aerodinâmicas durante as sessões de treinos livres, enquanto buscam o equilíbrio necessário em toda a volta. .

À medida que a classificação se aproxima, isso geralmente leva à convergência em ambos os lados da garagem, mas, como descobriremos, nem sempre é o caso.

Em Abu Dhabi, no fim de semana passado, a dupla da Mercedes começou da mesma forma na sexta-feira, executando o conjunto de asa traseira de força descendente média-alta, apresentando uma aba superior com um recorte na borda traseira (canto superior esquerdo). Porém, como os pilotos buscavam um pouco mais de desempenho no setor intermediário da volta, ambos tentaram outra opção de menor downforce (canto superior direito).

É claro que a vantagem de velocidade máxima que isso oferecia não forneceu o aumento geral de tempo de volta que eles procuravam, devido às perdas acumuladas no primeiro e terceiro setores, e então mudanças foram feitas em ambos os carros antes da qualificação.

Na verdade, George Russell foi um estágio além com sua configuração, optando por um Gurney na borda traseira do flap superior que não existia no W13 de Lewis Hamilton. No entanto, enquanto Russell havia usado o recorte da placa final do quarto traseiro superior em seu fim de semana no Brasil (detalhe), ele optou pela variante de altura total para Abu Dhabi.

Comparação da asa traseira da Ferrari F1-75

Comparação da asa traseira da Ferrari F1-75

Comparação da asa traseira do Red Bull RB18

Comparação da asa traseira do Red Bull RB18

A Red Bull e a Ferrari também brincaram com diferentes configurações de asa traseira durante os treinos livres, pois ambas tentaram uma opção de maior downforce (imagens abaixo) antes de escolherem suas contrapartes de menor downforce.

A Ferrari também usou algum tempo de prática para avaliar um projeto de piso revisado (abaixo), provavelmente como um precursor das mudanças que a equipe espera implementar para 2023, que precisava de dados do mundo real para validar suas descobertas no CFD e no túnel de vento.

O design revisado concentra-se nas alterações feitas na seção do piso logo à frente do pneu traseiro. Uma borda rolada para cima alterará o curso do fluxo de ar, resultando em uma mudança de comportamento ao se encontrar com a face do pneu.

Ferrari F1-75 comparação piso

Ferrari F1-75 comparação piso

Foto por: Giorgio Piola

É uma mudança relativamente pequena, mas que pode ser benéfica para a equipe que combate os problemas causados ​​pelo esguicho do pneu, um fenômeno que rouba consistência e potência do difusor quando o fluxo de ar é empurrado lateralmente do pneu para o caminho do difusor.

A McLaren também teve itens de teste à sua disposição na última corrida da temporada, pois também buscou a validação de um novo caminho de desenvolvimento para 2023.

Ao contrário da Ferrari, suas investigações resultaram em uma revisão mais completa da borda do piso, incluindo a asa da borda. O item de teste apresentava um design mais alinhado com o defendido pela Red Bull e que posteriormente foi copiado por outros em todo o grid.

A rolagem, completa com desviadores de fluxo, na seção dianteira da borda do piso foi substituída por uma Gurney mais simplista, com um recorte encontrado atrás dela onde reside uma seção inferior do piso, com a seção restante do piso afinando à frente o pneu traseiro.

McLaren MCL36

McLaren MCL36

Foto por: Giorgio Piola

Detalhe do piso McLaren MCL36

Detalhe do piso McLaren MCL36

Foto por: Giorgio Piola

Invisível, pois está abaixo do piso, a McLaren também fez sua primeira incursão no uso de um ‘Ice Skate’ também, uma solução vista pela primeira vez no Red Bull nesta temporada e posteriormente encontrada em modelos como Ferrari F1-75, Alpine A522 e Aston Martin AMR22.

Como seria de esperar, dada a propensão para eles nos outros designs mencionados, há também uma pequena aba conectada ao skate que se projeta para fora e pode ser vista na moldura criada pelo recorte traseiro do piso. Isso atuará no fluxo de ar em relação à altura do skate, e não no piso ao redor dele e deve ajudar a combater alguns dos problemas causados ​​pelo esguicho do pneu.

O skate, portanto, tem várias funções, pois não apenas fornece uma limitação física contra a superfície da pista à medida que o carro se comprime, mas também traz benefícios aerodinâmicos, pois altera o caminho do fluxo de ar para trás.

A McLaren estava obviamente ansiosa para ver o quão poderoso isso poderia ser em condições do mundo real, e até notou isso em sua apresentação antes do evento: “Nosso objetivo é avaliar o efeito dessa borda do piso no comportamento da altura do carro”.

Esses dados agora serão analisados ​​à medida que os desafiantes de 2023 se preparam para a próxima temporada.

Leia também:

https://linkmycontent.com/wp-content/uploads/situs-judi-slot-gacor-gampang-menang/

https://threeguru.com/wp-content/uploads/situs-slot-gacor-gampang-menang/

https://www.padslakecounty.org/wp-content/uploads/rekomendasi-situs-slot-gacor-gampang-menang/

https://sandpointmedspa.com/wp-content/uploads/bocoran-situs-slot-gacor-gampang-menang/

https://ihmcathedral.com/wp-includes/daftar-situs-slot-gacor-gampang-menang/

https://irisprojects.com/daftar-judi-slot-online-jackpot-terbesar/

www.techeasypay.com/slot-gacor-online-gampang-menang

https://www.clinicavalparaiso.cl/kumpulan-situs-slot-gacor-terbaik-gampang-menang-resmi/

https://www.forumartcentre.com/wp-includes/slot-gacor/

https://lawschoolsecretstosuccess.com/wp-includes/slot-gacor/

https://threeguru.com/wp-includes/link-situs-slot-gacor/