Como o DTM está mantendo seu passado de carro de turismo vivo

Sempre que máquinas históricas da Fórmula 1 entram na pista em um fim de semana de GP, sempre há o risco de as máquinas contemporâneas serem ofuscadas. Pense na atenção conquistada pelas corridas de demonstração de Fernando Alonso em seu Renault R25 vencedor do título de 2005 no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2020, ou Ralf Schumacher dando voltas em seu Williams FW25 de 2003 em ritmo comparável no segmento Legends Parade no Grande Prêmio da Áustria . A Masters Historic Formula 1 apoiou a F1 no passado, mas é improvável que o faça regularmente.

Esse não é o caso do DTM, que promove seu próprio campeonato histórico como parte de sua conta de apoio. A nova DTM Classic Cup para 2022 permite máquinas que correram no DTM entre 1984 e 2007 (incluindo seu período conhecido como Campeonato Internacional de Carros de Turismo com máquinas Classe 1, e a série STW Super Touring que preencheu as lacunas entre o ITC de 1996 colapso e o renascimento do DTM em 2000). Os carros do Campeonato Europeu de Carros de Turismo da mesma época, bem como as máquinas Super Touring que competiram no Campeonato Britânico de Carros de Turismo, também são elegíveis.

É uma igreja ampla que ressalta o significado contínuo das corridas de carros de turismo para o organizador da série ITR, mesmo depois de mudar sua plataforma para GT3. Como explica o diretor da DTM Classic, Peter Oberndorfer, a ITR vê sua oferta histórica como um importante atrativo para aumentar o tráfego, com 10 corridas em cinco rodadas, a mais recente em Spa no início deste mês.

“Gerhard Berger [ITR boss] percebi que esses carros antigos estão realmente atraindo os espectadores, muitos deles cresceram com eles e os olhavam como crianças da cerca ou na TV”, diz Oberndorfer, que terminou em quinto no DTM de 1985. “Até os jovens estão interessados ​​nesses carros. Talvez eles sejam mais acessíveis tecnicamente, então decidimos que esta será uma coluna fixa da plataforma DTM.”

O DTM Classic se junta ao DTM Trophy baseado em GT4 para jovens pilotos, DTM Esports e a série planejada DTM Electric, que está prevista para 2024, como itens básicos do line-up. Oberndorfer também organiza a Classic DRM Cup para carros da era pré-DTM após o que ele chama de uma única “bem-sucedida” para essas máquinas no Red Bull Ring em 2021. Tem um cronograma limitado este ano de três rodadas.

Oberndorfer descreve o Classic DRM como um “nicho de mercado” sem outra plataforma específica para esses carros. Em sua estreia em Imola, ambas as corridas foram vencidas pelo ex-Klaus Ludwig 1981 DRM vencedor do título Zakspeed Capri de propriedade e dirigido pela Mucke Motorsport, com pai e filho casal Peter e Stefan se revezando na direção, enquanto supervisionava o carro único da equipe da família Esforços DTM e dois carros DTM Trophy.

Em Nurburgring, Stefan fez campanha com um BMW M1 Procar e venceu após um duelo de longa corrida com seu pai na luz fraca, um deleite espetacular para aqueles que ficaram após o atraso do nevoeiro. Mucke Sr venceu a corrida dois sem oposição.

Pai e filho, Peter e Stefan Mucke, desfrutaram de uma divertida disputa na DRM Cup em Nurburgring, com o BMW M1 Procar deste último prevalecendo

Pai e filho, Peter e Stefan Mucke, desfrutaram de uma divertida disputa na DRM Cup em Nurburgring, com o BMW M1 Procar deste último prevalecendo

Foto por: Marc Boels

“Depois de diferentes experiências com outras séries, decidimos fazê-lo nós mesmos”, continua Oberndorfer, que assumiu a série rival Tourenwagen Classic “de uma maneira muito amigável” para realizar a missão da ITR depois que o DTM sediou as corridas do Tourenwagen Legenden em 2021: “Quem diria ser melhor do que a plataforma DTM para promover carros antigos do DTM?”

Apropriadamente, a primeira corrida do DTM Classic em Lausitzring foi vencida por um nome instantaneamente familiar aos aficionados. Depois que o Opel Calibra do líder Stefan Mucke saiu, Yannick Trautwein liderou Kris Nissen em um 1-2 para a recém-formada equipe Schnitzer Classic. De propriedade do pai de Trautwein, Stefan, adquiriu recentemente carros de competição, peças de reposição, equipamentos e direitos de nomeação da lendária equipe Schnitzer BMW que faliu em 2020. Outra entrada de Mucke, o ex-Robb Gravett 1990 BTCC vencedor do Ford Sierra RS500 de Ronny Scheer Cosworth, venceu a corrida dois.

De 16 carros em Lausitzring, o grid da DTM Classic Cup se expandiu para 24 participantes em Norisring, com uma série de estrelas, incluindo Hans-Joachim Stuck e Walter Rohrl se juntando ao grid, Stuck conquistando um pódio na segunda corrida em 1992. Audi.

“Os espectadores podem ver todos os períodos da história do automobilismo e acho que é importante ter isso. Muitas pessoas se lembram desses carros de quando eram jovens e agora estão um pouco mais velhos e têm filhos, querem mostrar a eles como os carros estavam na época” Stefan Mucke

Bruno Spengler, campeão do DTM de 2012 com Schnitzer e cinco vezes vencedor em Norisring no DTM, também estava entre as estrelas do grid da BMW Classic, reunido adequadamente com seu mecânico-chefe do ano vencedor do título. Conduzir o BMW 320i vencedor do título STW de 1998 de Johnny Cecotto, ele diz que foi “para mim como o Natal”.

“Esses carros eram incríveis”, diz o motorista da BMW. “Este DTM Classic é algo incrível porque existem muitos carros diferentes, variações de carros. Você tem carros mais recentes que são um pouco mais rápidos que o meu, mas ver todos esses carros diferentes e essa história, é incrível fazer parte.”

Spengler juntou-se ao piloto de Stuck e Audi 200 Anthon Werner no pódio da segunda corrida. O ex-Uwe Alzen Opel Vectra STW de Gerhard Fuller havia vencido a abertura, lucrando com um capô solto no ex-jo Winkelhock Opel Astra de Klaus Hoffmann em 2000.

Stefan Mucke também esteve presente em um ex-Gerd Ruch Ford Mustang de 1994, mas se retirou com problemas no eixo traseiro. Mas foi novamente nas mãos de Guido Momm no encontro do Old Timer de Nurburgring, que também fez parte do campeonato. Lá, o vice-campeão do DTM de 1993, Roland Asch, conquistou a pole para a primeira corrida em um exemplo do Mercedes 190E que ele correu naquele ano, antes de problemas mecânicos promoverem Scheer’s Sierra. O piloto da BMW Steffen Lykke Gregersen venceu a segunda corrida.

Os ex-campeões do DTM Spengler (2012) e Stuck (1990) juntaram-se ao piloto da Audi Anton Werner no pódio do DTM Classic em Norisring

Os ex-campeões do DTM Spengler (2012) e Stuck (1990) juntaram-se ao piloto da Audi Anton Werner no pódio do DTM Classic em Norisring

Foto por: DTM

Oberndorfer acredita que admitir carros que não sejam estritamente máquinas DTM é a decisão certa, “porque são carros de turismo reais, estão muito próximos de alguns carros DTM”, e como a disponibilidade de peças “com carros DTM reais não é tão fácil”.

É um ponto com o qual Mucke concorda com o ex-Aston Martin e Ford GT, citando a rara oportunidade para os fãs compararem o desempenho de carros construídos com diferentes conjuntos de regras na mesma corrida.

“Os espectadores podem ver todos os períodos da história do automobilismo e acho importante ter isso”, diz Mucke, que correu no DTM entre 2002 e 2006. “Muitas pessoas se lembram desses carros quando eram jovens e agora são um um pouco mais velhos e com filhos, eles querem mostrar a eles como eram os carros na época.”

“Temos um feedback muito bom”, relata Oberndorfer. “[Customers] estão convencidos de que podem se divertir aqui. E os velhos profissionais que nunca pararam de dirigir, eles gostam de dirigir esses carros antigos e vir para as corridas da mesma forma que 30 anos antes.

“Também acho que a plataforma DTM está atraindo muitos caras, então você tem toda a ação aqui do DTM, você tem boas pistas como Norisring, como tivemos em Imola. Tivemos um grande campo lá [24 cars]então acho que foi uma lacuna de mercado para os carros antigos de DRM.”

Oberndorfer reconhece um impulso crescente por trás da DTM Classic Cup e está determinado a manter a ênfase na qualidade no campo – “Não estamos levando Porsches ou carros esportivos, estamos levando carros de turismo” – enquanto mantém a onda de interesse. Ele credita a cobertura em inglês no portal de transmissão ao vivo DTM Grid e os acordos de transmissão de TV como “o melhor marketing para nossa série”, que se beneficia de pegar carona na infraestrutura de TV existente do DTM.

“As pessoas veem o campo, veem as corridas e, claro, as pessoas que participam dizem aos amigos: ‘Estamos felizes, é uma atmosfera agradável’”, diz ele. “Se você tem um bom produto, ele fala por si. Tentei ver do ponto de vista dos participantes, dos pilotos e das equipes, e fazer tudo [to ensure] que eles se divirtam aqui”.

Peter Oberndorfer (à direita) com o chefe da ITR, Gerhard Berger, vê potencial na crescente plataforma DTM Classic

Peter Oberndorfer (à direita) com o chefe da ITR, Gerhard Berger, vê potencial na crescente plataforma DTM Classic

Foto por: DTM

Mucke acrescenta: “Podemos ver aí um grande potencial. Muitos clientes querem ir lá porque é uma grande plataforma, é automobilismo profissional, é um ótimo ambiente, muitos espectadores. Claro, quando você tem um carro que não é barato para rodar – o Calibra, por exemplo, você precisa de muito pessoal de equipe e a quilometragem do motor não é muito – então você quer gastar esse dinheiro não em uma série sem nome, você quer mostrar seu carro em um bom ambiente. A plataforma DTM será importante para nós.”

Mesmo que seja improvável, acredita Mucke, que os pilotos ativos do DTM façam dupla função “porque a concentração deve estar sempre no DTM”, a atração sempre estará lá para os gostos de Spengler nos fins de semana. Oberndorfer deseja que os proprietários de carros tragam um motorista secundário de alto nível para compartilhar nos eventos.

“Eu fiz muitas corridas profissionais nos últimos 20 anos, mas dirigir esses carros históricos às vezes é muito mais desafiador do que dirigir um carro GT3 onde você tem muitos eletrônicos e ABS”, diz Mucke. “Dirigir um carro histórico da década de 1990 não é fácil, mas é muito divertido e é isso que os pilotos querem.”

Mucke diz que carros DTM do período de corrida no limite são muito mais desafiadores do que apressar um GT3 contemporâneo com auxílios ao motorista

Mucke diz que carros DTM do período de corrida no limite são muito mais desafiadores do que apressar um GT3 contemporâneo com auxílios ao motorista

Foto por: DTM

Os desafios de administrar uma lata de classe 1

Os avanços tecnológicos significam que os carros que competem em corridas ‘históricas’ são cada vez mais complicados. Talvez o melhor exemplo disso seja o Peugeot 90X de 2011, dirigido pela BBM Sport de Bob Berridge em Masters Endurance Legends. Mas, por outro lado, considere as feras da Classe 1 com tração nas quatro rodas do Campeonato Internacional de Carros de Turismo. Tão extremos que os fabricantes os consideraram muito caros, causando a implosão da série em 1996, eles não se tornaram menos nos anos seguintes, pois se tornaram elegíveis para a competição histórica.

O ex-Keke Rosberg Opel Calibra de 1995 que está sendo restaurado pela Mucke Motorsport Classic foi apresentado na corrida de abertura do DTM Classic do ano em Lausitzring com Stefan Mucke ao volante, e liderou até que uma junta do cabeçote falhou. Como Mucke coloca, mesmo no período em que as peças eram frequentemente reparadas e reabastecidas por equipes de fábrica, seu recorde de acabamento não era exemplar…

“O Calibra é um carro muito difícil com toda a hidráulica e eletrônica, há muito desenvolvimento necessário para torná-lo confiável”, diz ele. “Há uma grande lista de empregos!”

“Tenho certeza que ano que vem será o ano do carro. Chegaremos lá, mas é um carro complicado” Stefan Mucke

O processo de reconstrução do motor e caixa de câmbio e aquisição de peças de reposição para que os componentes tenham vida útil adequada – em alguns casos a cada 500 km – está “em andamento, onde você não pode dizer de agora até a próxima semana que você pode obter todas essas peças”.

“São muitas peças que precisam ser feitas”, explica Mucke. “Existem algumas ações antigas no mercado, mas você nunca sabe o que recebe.”

Até que um conjunto suficiente de peças sobressalentes seja construído, o Calibra não correrá nas mãos do cliente ou novamente com Mucke ao volante – embora ele estivesse treinando em Spa. Sua complexidade torna inacessível para motoristas cavalheiros entender e otimizar adequadamente sem um profissional para configurá-lo.

“Entendemos melhor e a maioria dos sistemas está funcionando agora, mas ainda é uma maneira [to go]”, diz Muck. “Tenho certeza que o próximo ano será o ano do carro. Chegaremos lá, mas é um carro complicado.”

Mas, diz ele, a resposta que obteve em Lausitzring valeu a pena.

“O feedback dos espectadores foi ótimo”, acrescenta Mucke. “Muitas pessoas vieram para a pista para ver aquele carro…”

Mucke liderou em Lausitzring no Calibra antes de uma junta do cabeçote queimada forçou a aposentadoria

Mucke liderou em Lausitzring no Calibra antes de uma junta do cabeçote queimada forçou a aposentadoria

Foto por: Marc Boels

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