George Russel diz o Grande Prêmio de Las Vegas de 2023 será fácil, desde que os motoristas consigam obter as temperaturas em seus Pirelli pneus para tornar viável uma estratégia de balcão único.
O Mercedes O piloto acredita que se os pilotos não conseguirem colocar os pneus na janela de trabalho correta, o “lugar feliz”, como ele chama, então eles poderão ter que colocar rodas novas até quatro vezes na corrida de 50 voltas, que contém uma dos tempos de pit stop mais longos do calendário.
“Isto [Free Practice 2] foi uma sessão dominada pelo bom funcionamento dos pneus”, Russel disse à F1TV. “Então, granulando, e acho que isso vai atrapalhar todo mundo no domingo [the race].”
Ross Brownex-diretor administrativo da Fórmula 1disse o esporte não pensaram nas temperaturas quando decidiram marcar a corrida para novembro e o grid está pagando o preço pelo descuido, enquanto lutam com a granulação dos pneus e a retenção dos ciclos de calor, tornando a estratégia mais importante do que nunca.
“Com essas temperaturas frias, acho que se você conseguir manter os pneus funcionando, será uma parada fácil.” Russel adicionado. “Mas se você estiver granulando esses pneus, você fará duas, três, quatro paradas, então nós [Mercedes] precisamos ter certeza de que não somos um desses.”
Uma visão sobre o talento de um piloto de F1
Um equívoco sobre F1 é que não é um desporto “verdadeiro” como o futebol ou o atletismo, com as pessoas a acreditarem que os condutores não trabalham muito fisicamente e que estão simplesmente a conduzir um carro como se conduzisse o seu Honda Civic.
No entanto, não é o caso devido às altas forças G envolvidas e à precisão meticulosa necessária para garantir que o piloto evite a parede e não perca tempo de volta no processo.
Russel elaborou sobre como F1Os pilotos de Las Vegas usam todo o seu talento para se adaptar a uma superfície de asfalto verde de Las Vegas com 1.000 cavalos de potência sob seus pés.
“O problema é que a pista evolui a cada volta”, Russel disse. “Então, na primeira volta que você fez, você estava dirigindo no gelo, parecia que não havia aderência. Você pode ver visivelmente a sujeira e a poeira.
“A cada volta que você dá, você aprende, vai mais rápido, a pista vai mais rápido. Seus pontos de frenagem estão mudando.
“É complicado quando você vai a 370 km/h em ambas as zonas de frenagem, escolhendo seu ponto de frenagem com muito pouca pressão aerodinâmica no carro, mas foi muito divertido lá fora.”
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