Inovações tecnológicas da Mercedes e Aston Martin banidas para F1 2023

Os conceitos inovadores, envolvendo a asa dianteira da Mercedes e a asa traseira do Aston Martin, foram tornados ilegais por meio de mudanças nos regulamentos técnicos da F1.

Ambos os conceitos causaram espanto quando foram introduzidos porque, embora cumprissem integralmente o texto das regras e fossem considerados legais pela FIA, pareciam ir contra um conceito amplo de que projetos de carros para aumentar o desempenho não dificultavam o cumprimento dos carros. uns aos outros.

A placa final da asa dianteira radical da Mercedes apareceu pela primeira vez no Grande Prêmio de Miami e apresentava um design exclusivo na interseção entre a seção abalada e a placa final.

Isso foi feito para tentar recuperar parte do fluxo que foi perdido com os novos regulamentos.

Os flaps foram varridos para a frente de forma muito agressiva na seção externa, de modo que a borda inferior traseira da placa final foi completamente separada dos flaps.

Enquanto isso, a Aston Martin ficou sob os holofotes no Grande Prêmio da Hungria quando introduziu um design de asa traseira que parecia quebrar uma das principais intenções das regras de 2022.

Seu design apresentava um arranjo exclusivo na parte frontal da placa final que permitia que o avião principal se encostasse a ela de maneira mais tradicional, aumentando assim seu vão e a força descendente que pode ser gerada.

Os novos regulamentos esperavam dar adeus à interação tradicional entre placa final e asa do passado, com uma transição curva entre os elementos.

Isso foi projetado para reduzir a força do vórtice da ponta, limitando assim a interrupção do fluxo de ar e ajudando no objetivo geral de tornar mais fácil para os carros seguirem uns aos outros.

Embora a FIA tenha ficado feliz com os dois conceitos para permitir que sejam usados ​​este ano, ajustes formais foram feitos nos regulamentos técnicos de 2023 para garantir que as áreas cinzentas que os permitiram sejam corrigidas.

O diretor técnico dos monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, disse: “Obviamente este ano ambos foram legais. Os regulamentos mudaram tanto na frente quanto na traseira de maneiras diferentes para impedir essas soluções.”

Isso foi feito através da alteração das regras que agora são mais rígidas em relação à varredura para trás dos flaps da asa dianteira, além de serem mais específicas sobre as definições das pontas da asa traseira.

Vantagem de desempenho

Detalhe da asa traseira do Aston Martin AMR22

Detalhe da asa traseira do Aston Martin AMR22

Foto por: Giorgio Piola

Apesar da ideia da Aston Martin ter sido banida, seu diretor de desempenho, Tom McCullough, disse que ainda estava orgulhoso do fato de sua equipe ter criado algo tão ousado em meio às regras restritivas de 2022.

“Acho que o que foi bom este ano é o fato de termos inventado algo novo e inovador”, disse ele quando questionado pelo Motorsport.com sobre sua opinião sobre a proibição.

“Foi uma interpretação muito difícil das regras que agregaram desempenho ao nosso carro. Era uma parte que as pessoas não podiam simplesmente copiar rapidamente por causa de como era complicado contornar vários regulamentos diferentes.

“Então, de certa forma, tivemos essa vantagem este ano porque, quando trouxemos para Budapeste, é muito tarde para as pessoas reagirem e entendê-lo e, pelo limite de custo [perspective], eles já haviam feito suas asas de alto downforce. Então, para mim, eu estava muito feliz.

“Muita gente esteve envolvida nesse projeto por muito tempo, muitos meses nas idas e vindas da FIA. Mas eu entendo: nosso trabalho é sempre aproveitar ao máximo os regulamentos e, se eles mudarem, temos que adaptar a isso realmente.”

Processos adequados

Lewis Hamilton, Mercedes W13, Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Lewis Hamilton, Mercedes W13, Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Foto por: Steve Etherington / Motorsport Images

Tombazis deixou claro que, embora haja palavras nas regras que impeçam as equipes de introduzir designs que prejudiquem as corridas, a FIA sempre passará pelos processos regulatórios adequados para fechar essas possibilidades.

Isso significa discuti-lo com as equipes e passar pela Comissão de F1 e pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA para fazer alterações nas temporadas subsequentes.

O Artigo 3.2.1 dos Regulamentos Técnicos da F1 afirma: “Um importante objetivo dos Regulamentos no Artigo 3 é permitir que os carros corram de forma próxima, garantindo que a perda de desempenho aerodinâmico de um carro seguindo outro carro seja mantida ao mínimo. verificar se este objetivo foi alcançado, os competidores podem ser solicitados a fornecer à FIA qualquer informação relevante.”

Questionado se as mudanças para 2023 foram motivadas por preocupações sobre os designs que prejudicam as corridas, Tombazis disse: “Algumas dessas coisas em que mudamos as regras estão nessa categoria.

“Mas esse artigo [3.2] não foi pretendido que: ‘Ok, se você for inteligente e tiver uma solução, vamos retirá-lo do carro imediatamente.’ Apenas deu uma explicação sobre por que às vezes temos que intervir com os regulamentos.

“Mas ainda o fizemos por meio da governança. Não temos o direito de apenas dizer: não gostamos disso, vamos proibir.”

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