Joe Manchin está tentando inviabilizar o crédito fiscal EV que ele ajudou a criar

O senador da Virgínia Ocidental, Joe Manchin (D), apresentou um novo projeto de lei que interromperia o atual crédito fiscal para veículos elétricos até que novos requisitos estritos de bateria fossem implementados. É o movimento mais recente do democrata conservador para limitar a capacidade do governo de incentivar os compradores de carros a mudar para veículos menos poluentes.

Manchin, que ajudou no ano passado na elaboração do crédito fiscal EV que foi incluído na Lei de Redução da Inflação (IRA), colocou a culpa no Internal Revenue Service por ultrapassar o prazo de 31 de dezembro de 2022 para divulgar orientações sobre os requisitos de bateria .

Sob o IRA, apenas veículos elétricos com materiais de bateria provenientes dos EUA e de seus parceiros comerciais aprovados se qualificariam para o crédito de US$ 7.500. O IRS disse que precisava de um pouco mais de tempo para descobrir como aplicar essas regras, mas Manchin não está disposto a isso.

“É inaceitável que o Tesouro dos EUA não tenha emitido orientações atualizadas para os créditos fiscais de veículos elétricos 30D e continue a disponibilizar os créditos completos de US$ 7.500 sem atender a todos os requisitos claros incluídos na Lei de Redução da Inflação”, disse o senador em um comunicado. declaração.

De acordo com o IRA, o crédito fiscal total de $ 7.500 EV que deveria entrar em vigor em 1º de janeiro está disponível apenas para carros montados na América do Norte. Mas também depende de as baterias atenderem a dois fatores que custam US $ 3.750 cada.

Metade é baseada na bateria de EV com pelo menos 40 por cento de seus minerais críticos provenientes dos EUA ou de um de seus parceiros de livre comércio; a outra metade é baseada na bateria EV com pelo menos 50% de seus componentes fabricados ou montados na América do Norte. Essas porcentagens também devem aumentar nos próximos anos. Isso ocorre porque o IRA procura garantir que as baterias sejam adquiridas e construídas na América do Norte, não apenas os próprios carros.

“É inaceitável que o Tesouro dos EUA não tenha emitido orientações atualizadas”

Mas como o IRS atrasou a aplicação dessas regras específicas, Manchin bateu palmas. Ele apresentou um projeto de lei que implementaria imediatamente os novos requisitos de bateria. Também recuperaria o crédito de qualquer consumidor que o recebesse após a compra de um VE que não atendesse aos requisitos de fornecimento doméstico. O crédito fiscal já era um pântano confuso de requisitos de elegibilidade e provisões de fornecimento, bem como limites de renda, requisitos de preço de etiqueta e limitações de bateria e cadeia de suprimentos. As montadoras estavam preocupadas que a lei acabasse atrapalhando as vendas de EV, mas Manchin parece não se incomodar com essas preocupações.

Se você se lembra, o democrata da Virgínia Ocidental se opõe amplamente ao crédito fiscal EV e não dá a mínima se as pessoas compram mais Tesla Model 3s por causa disso. Ele vê o IRA como uma “lei de segurança energética” que visa incentivar as montadoras a investir na fabricação de veículos elétricos nos EUA, em vez de depender de uma cadeia de suprimentos que serpenteia por todos os tipos de países, mas principalmente a China.

“Os Estados Unidos são o berço de Henry Ford, que revolucionou a indústria automotiva com o Modelo T”, disse Manchin. “Ser uma potência automotiva está em nosso sangue e é por isso que é vergonhoso que dependamos tanto de fornecedores estrangeiros, principalmente da China, para as baterias que alimentam nossos veículos elétricos.”

Não está claro como a indústria automobilística reagirá, embora seja improvável que seja positivo. (A Auto Innovation Alliance e a Zero Emissions Transportation Association se recusaram a comentar.)

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