JP Morgan espera que os preços dos carros usados ​​caiam 10-20% no próximo ano


Os preços dos carros usados ​​dispararam 42,5% em pouco mais de dois anos, mas o alívio pode estar no horizonte.


De acordo com um relatório do JP Morgan Research, os preços dos carros usados ​​“aparentemente atingiram o pico” no início deste ano e podem cair de 10 a 20% em 2023. Isso seria uma mudança bem-vinda para os compradores, que já estão tendo seus orçamentos reduzidos pelos altos preços da gasolina e disparando inflação.

Infelizmente, os compradores ainda enfrentarão grandes pagamentos mensais devido ao aumento das taxas de juros. O US News & World Report observou recentemente que as taxas médias de empréstimos para carros usados ​​variam de 9,56% para pessoas com pontuação de crédito de 750 ou superior a impressionantes 22,26% para pessoas com pontuação de crédito de 450 ou inferior. Para aqueles com crédito bom e justo, as taxas de empréstimo atingiram 10,99% e 15,41%, respectivamente.

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Espera-se que os preços dos carros novos permaneçam elevados até o final do ano, mas podem cair entre 2,5% e 5% em 2023. Isso seria uma mudança de ritmo bem-vinda, já que a JP Morgan Research observou que o veículo novo custava em média $ 45.622 em setembro, que era $ 3.462 a mais do que um ano atrás.

O principal analista de pesquisa de ações automotivas do JP Morgan, Ryan Brinkman, disse que as estimativas sugerem que “metade do aumento nos preços de veículos novos está relacionada ao repasse de custos de insumos mais altos, incluindo custos de matéria-prima”. Os veículos elétricos estão entre os mais atingidos, já que os preços do lítio, níquel e cobalto dispararam. Isso é parte da razão pela qual o Ford F-150 Lightning passou de uma pechincha de $ 39.974 para algo a considerar em $ 51.947.

Embora possa haver algum alívio no próximo ano, Brinkman observou que “ainda há muita inflação borbulhando na cadeia de suprimentos de veículos novos”. Ele acrescentou que “Embora os custos das matérias-primas estejam caindo, os fornecedores têm muitos outros custos não-commodities mais altos – diesel, frete, remessa, logística, mão de obra, eletricidade – para repassar às montadoras”. Os impactos da crise dos chips também continuam perdurando e as empresas terão que recompor os estoques antes que os preços caiam de forma significativa.

Prever o que o futuro reserva não é tarefa fácil, mas Brinkman disse que “2023 tem maior potencial para uma melhoria mais rápida no ambiente de volume e uma normalização mais rápida nos preços, com o curinga sendo uma desaceleração econômica”.

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