O benefício oculto do atraso no teste do Supercars Gen3

Foi anunciado ontem que os planos de longa data para as equipes começarem a testar seus novos carros Gen3 no próximo mês foram arquivados.

Em vez disso, o programa de entressafra foi reorganizado, a fase de construção estendeu-se até janeiro, antes do início dos testes.

Isso deixará as equipes em cerca de seis semanas desde o shakedown de seus carros novos até a rodada de abertura da temporada em Newcastle.

Entre o shakedown e a abertura da temporada, haverá apenas dois dias de teste dedicados para cada equipe – um em Winton (equipes vitorianas) ou Queensland Raceway (equipes de Queensland) e um teste all-in no Sydney Motorsport Park.

Dado que o trabalho de desenvolvimento com os protótipos se concentrou na durabilidade e não no trabalho de configuração, o programa de teste compacto significa que as equipes irão para Newcastle com conhecimento limitado sobre como extrair velocidade de um carro Gen3.

Embora isso possa ser uma fonte de frustração para equipes e pilotos, o CEO da Tickford Racing, Edwards, diz que os fãs podem ser os grandes vencedores, graças ao que será altamente imprevisível nas primeiras rodadas.

Se isso acontecer, será uma reminiscência da temporada de 2013, a primeira para a plataforma Carro do Futuro, que teve uma série de vencedores diferentes.

“A realidade é que isso vai jogar as bolas para o ar na primeira rodada, porque todos nós vamos nos esforçar para aprender sobre esses carros o mais rápido possível”, disse Edwards ao Motorsport.com.

“Ninguém fez uma varredura na ponta do pé, ninguém fez uma varredura na curvatura, ninguém fez uma varredura na altura do passeio. Ninguém fez nada. Incluindo os carros que foram executados.

“Vai ser como dardos em um alvo nas primeiras rodadas.

“Volte o relógio para 2013; em 2012, a Triple Eight e nós mesmos vencemos todas as corridas da temporada e, em 2013, houve seis vencedores diferentes nas nove primeiras corridas.

“Podemos acabar com isso nesta temporada. Para as pessoas sentadas em casa, o fato de não rodarmos com esses carros até janeiro significa que estaremos ainda mais no escuro quando entrarmos na pista, e será resultar em uma grade bastante confusa enquanto todos nós estamos tentando encontrar nossos pés.

“Isso é um bom presságio como um espetáculo.”

Embora a reviravolta de seis semanas seja um forte contraste com a última revisão técnica, que viu as equipes testarem o hardware COTF até cinco meses antes da primeira rodada, parece haver um sentimento de satisfação das equipes de que esse atraso é a decisão certa. .

Segundo Edwards, a diferença é a grande quantidade de peças de controle que, no nível da equipe, não deveriam exigir testes de durabilidade.

“[The delay is] a chamada certa. Com certeza”, disse.

“Estávamos no limite dizendo: ‘sim, provavelmente podemos empurrar para dezembro’. Mas a realidade é que há alguns bits que estão atrasados, e o que você não quer fazer é trabalhar até isso e, em seguida, puxar o pino nele.

“Então todos concordamos que seria mais confortável para todos.

“Acho que ninguém está nervoso com a confiabilidade e coisas assim. Sim, haverá alguns problemas iniciais. Mas este é um carro de corrida diferente do que todos nós construímos antes.

“Muito disso é, há o design, foi executado. Estamos falando de coisas como colunas. Se meus engenheiros projetassem uma nova coluna hoje e pensássemos que isso faria nosso carro andar mais rápido, teríamos uma chance de usiná-lo e executá-lo no carro em Adelaide. Isso é o que fazemos.

“Fizemos isso no passado. Lembro-me de uma vez que voltamos de Darwin e tivemos uma corrida de merda. Dissemos: ‘chega, estamos projetando um novo front-end’. Projetamos e fabricamos um frente completamente nova, nova vertical, novos braços de suspensão, tudo, e rodou com sucesso em Townsville.

“Sim, há risco em fazer isso, mas esse é o negócio em que estamos. Portanto, não acho que alguém esteja nervoso com isso.”

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