O CEO da Wiesmann dá ao Projeto Thunderball o tratamento geral e revela um punhado de novos detalhes


Wiesmann apresentou um roadster elétrico, conhecido como Projeto Thunderball, no início deste ano e agora a empresa divulgou detalhes adicionais antes de seu lançamento em 2024.

O modelo é montado em uma arquitetura espacial de alumínio sob medida e apresenta uma bateria NMC de íon-lítio de 92 kWh (bruto) em forma de T, que pesa 1.102 lbs (500 kg) e permite que o roadster viaje aproximadamente 310 milhas (500 km) em um única carga. Wiesmann observa que a capacidade da bateria é semelhante à encontrada em sedãs elétricos e crossovers, e isso permite que o roadster “faça a ponte entre um carro de lazer puro para viagens curtas e um carro de fim de semana sério”.


A bateria alimenta dois motores montados na parte central traseira, que produzem uma potência combinada de até 671 hp (500 kW / 680 PS) e 811 lb-ft (1.100 Nm) de torque. A empresa diz que isso deve permitir que o roadster com corpo de fibra de carbono vá de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) em 2,9 segundos.

Também: Wiesmann Project Thunderball é um Roadster elétrico de € 300.000 com 671 HP

Quando a bateria estiver fraca, os proprietários ficarão agradecidos pela arquitetura de alta voltagem de 800 V do Projeto Thunderball, que permite uma capacidade de carregamento rápido de 300 kW DC. Embora Wiesmann não tenha dito com que rapidez a bateria pode ser recarregada, não ficaríamos surpresos se o carro pudesse ir de 10% a 80% de carga em menos de 30 minutos. Em casa, os proprietários poderão cobrar taxas de até 22 kW.

Para garantir o desempenho ideal da bateria, Wiesmann desenvolveu um “sofisticado sistema de gerenciamento térmico” que usa uma mistura de água-glicol e uma placa de resfriamento que “transfere o calor para a base do módulo o mais rápido possível”. O modelo também possui um sistema de gerenciamento de bateria, que dá aos “engenheiros a liberdade de ajustar, calibrar e ajustar a dirigibilidade do veículo… para todos os estados de direção e condições ambientais”.

Para ajudar a maximizar o alcance do carro, o Projeto Thunderball foi equipado com um sistema inteligente de frenagem regenerativa. Embora os freios regenerativos sejam comuns em veículos elétricos, o sistema de Wiesmann tem cinco níveis de ajuste, bem como pás montadas no volante que permitem o “ajuste instantâneo do poder de frenagem regenerativa do carro”. Os proprietários também poderão ajustar o sistema para “dar um poderoso efeito de frenagem do motor ao descer ou frear nas curvas”.

O Projeto Thunderball mede 174,8 polegadas (4.440 mm) de comprimento, 87 polegadas (2.210 mm) de largura e 50,6 polegadas (1.285 mm) de altura com uma distância entre eixos de 102,2 polegadas (2.595 mm). O carro pesa 3.913 libras (1.775 kg) – embora também reivindiquem 3.747 libras (1.700 kg) – e possui rodas de 21 polegadas, bem como uma suspensão esportiva totalmente ajustável com barras estabilizadoras ajustáveis.

Em um comunicado, o CEO da Wiesmann, Roheen Berry, disse que a empresa recebeu uma “resposta entusiasmada dos clientes”, já que 75% dos slots de produção do primeiro ano já foram alocados. Isso não é muito ruim, considerando que o modelo começa em € 300.000 ($ 309.039).

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