A Hyundai exibiu sua variante de desempenho de produção Ioniq 5 “N” no Salão do Automóvel de Los Angeles esta semana, divulgando as especificações finais do crossover elétrico e anunciando sua disponibilidade nas concessionárias dos EUA em março de 2024.
Conforme anunciado anteriormente em julho, esta nova versão do Ioniq 5 foi construída pelas equipes de ajuste de desempenho da Hyundai sob a sua submarca N. Os engenheiros por trás do 2025 Ioniq 5 N usaram a plataforma básica de veículo elétrico E-GMP da Hyundai, adicionando tecnologia de automobilismo aprendida nos veículos experimentais de “laboratórios de rolamento” da montadora, como o N Vision 74, RM20e e o RN22e.
A Hyundai inclui recursos para motorheads habituais, como o N e-shift, que imita a sensação de simular um carro a gasolina com transmissão de dupla embreagem e oito velocidades, e o N Active Sound-plus, que emite ruídos falsos do motor.
O exterior do N não parece muito diferente do Ioniq 5 normal, mas as mudanças sutis são certamente suficientes para torná-lo atraente e se destacar. Ele inclui emblemas N na frente, na traseira e perto da roda traseira, além de obter aquela faixa laranja no centro do para-choque dianteiro e traseiro, uma saia laranja e uma nova malha na frente que permite para mais fluxo de ar. O Ioniq 5 N é rebaixado em 0,79 polegadas, é mais largo na parte inferior em duas polegadas para caber nas grandes rodas e pneus de 21 polegadas e é 3,2 polegadas mais longo para acomodar o difusor traseiro.
A Hyundai também revelou o interior completo do veículo, aprimorado com vários detalhes N, inclusive no volante e aparecendo pela abertura traseira dos assentos. Os assentos têm apoios reforçados e há joelheiras e caneleiras no console central para tornar as curvas fechadas mais confortáveis. Você também obtém portas USB-C e uma base de carregamento sem fio.
O Ioniq 5 N está equipado com uma bateria maior de 84 kWh (em comparação com 77,4 kWh nos modelos SE, SEL e Limited), mas a Hyundai não compartilharia a autonomia até perto do lançamento. A bateria pode carregar de 10 a 80 por cento em 18 minutos e tem uma taxa máxima de carregamento de 238 kW.
O veículo possui um inversor de dois estágios que ajuda a levar os motores duplos a uma potência máxima de 478kW (641 cavalos). Essa potência máxima é alcançada no modo especial “N Grin Boost”, que pode ser ativado na tela sensível ao toque ou automaticamente no modo de inicialização. O N pode acelerar de 0 a 60 mph em 3,25 segundos.
O sistema de gerenciamento térmico foi atualizado para incluir radiadores independentes para a bateria e os motores, um canal de condutividade para afastar o calor das células e melhor resfriamento do óleo do motor, além de um resfriador de bateria. A Hyundai afirma que o sistema “ostenta uma maior resistência à degradação de energia induzida pelo calor” em comparação com os EVs de desempenho da concorrência.
Como o Ioniq 5 N foi construído para pistas, ele é ainda mais estabilizado com 42 pontos de soldagem adicionais e possui adesivos extras que mantêm as peças unidas. Isso dá ao veículo mais rigidez para uso em pista e deriva. A Hyundai diz que o N tem manuseio “inspirado no rally” e possui um sistema de direção hidráulica acionado por motor montado em rack com uma relação de direção rápida e feedback de torque aprimorado. O sistema de condução de um pedal do VE, denominado “N Pedal”, auxilia os condutores nas curvas com uma forte força de desaceleração, ao mesmo tempo que proporciona alguma regeneração de energia.
