Pirelli revela aumento de 30% nas ultrapassagens da F1 de 2021 a 2022

A F1 reformulou o design dos carros para 2022 em uma tentativa de criar corridas roda a roda mais próximas e reduzir o impacto do ar sujo, reduzindo a força aerodinâmica ao seguir, permitindo mais ações de ultrapassagem.

Isso foi alcançado redesenhando a forma das asas dianteiras e traseiras, removendo bargeboards e trazendo de volta a aerodinâmica com efeito de solo.

Os pilotos foram amplamente positivos sobre o impacto dos novos regulamentos este ano, acreditando que permitiram melhores batalhas na pista.

Mas isso agora foi apoiado pelos números, como a Pirelli revelou na terça-feira em Abu Dhabi, no teste de final de temporada, que as ultrapassagens aumentaram mais de 30%.

Ao longo da temporada de 2021, a Pirelli disse que houve 599 ultrapassagens registradas, mas em 2022, esse número aumentou para 785 ultrapassagens no mesmo período de 22 corridas.

O chefe da Pirelli F1, Mario Isola, explicou que apenas “ultrapassagens adequadas” foram contadas na análise, o que significa que os números não foram distorcidos por carros parando ou caindo na ordem.

“Infelizmente é difícil ter uma estatística de se eles se ultrapassam duas ou três vezes em uma volta, como se eu não conhecesse Jeddah ou outras corridas”, disse Isola.

“Mas na reta principal, eles estão na mesma posição, você não consegue isso porque é muito difícil. É apenas uma ultrapassagem real.

“Acho que é um número muito bom, 30% a mais, considerando que é informado pelos fatos, então não é exagerado. É um bom ponto.”

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Fernando Alonso, Alpine A522, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42, Mick Schumacher, Haas VF-22

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Fernando Alonso, Alpine A522, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42, Mick Schumacher, Haas VF-22

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

Isola explicou como a capacidade de os carros seguirem uns aos outros mais de perto significava que havia menos deslizamento impactando os pneus, bem como o fato de os pilotos poderem forçar de forma mais consistente durante um stint.

“Não é apenas o pneu, é o pacote que está funcionando bem, isso fazia parte do design do novo pacote”, disse Isola.

“O fato de que, quando eles seguem um ao outro, eles perdem menos downforce obviamente ajuda o pneu, porque eles não escorregam mais, escorregam menos e não superaquecem.

“Decidimos introduzir esta nova família de compostos [with] muito menos superaquecimento, alguma degradação.

“Mas os pilotos com degradação térmica podem forçar, porque eles reclamavam no passado que, quando estavam seguindo outro carro e empurrando, começavam a perder aderência e escorregar e, obviamente, não há possibilidade de atacar novamente”.

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Isola sentiu que o aumento no número de ultrapassagens não era a única indicação de que tinha sido uma boa temporada para o novo regulamento, notando o quão competitivo era principalmente no meio-campo.

“[They] lutamos dois, três carros juntos, ultrapassando um ao outro, tentando usar qualquer possibilidade ou qualquer erro do competidor para ultrapassar e forçando não uma curva, mas três, quatro, cinco voltas”, disse.

“Essa é a maior diferença que vi este ano em comparação com o passado. Não foi fácil fazer isso. Foi possível por causa dos carros novos, não são apenas os pneus. Mas os pneus também ajudaram a conseguir isso, então Estou muito feliz com isso.”

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