Porsche Dakar 2023 é o 911 mais lento desde os anos 80, mas queremos tanto um


Quando você pensou que o 911 não poderia ficar mais legal, a Porsche leva seu modelo mais icônico a novos patamares com o Dakar 2023, um 911 com tração nas quatro rodas que não vai suar se você trocar as rodovias por trilhas agrícolas e ainda manter o martelar.


Esqueça aquelas fotos intermináveis ​​de protótipos pretos foscos e monótonos porque a produção Dakar está repleta de personalidade, especialmente quando especificada com o pacote Rally Design opcional, que leva dicas vitais do pioneiro 911s de competição com tração nas quatro rodas que conquistou a vitória no Paris-1984. Rally Dakar, abrindo caminho para o supercarro 959.

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Central para o personagem de $ 223.450 (incluindo $ 1.450 para entrega) Dakar é sua altura de passeio, que é de 2,0 pol. ). A Porsche diz que o modo off-road “High Level”, que é ativado por meio do controlador giratório do volante, dá ao Dakar um nível semelhante de distância ao solo e ângulo de rampa para alguns SUVs comuns e está disponível em velocidades de até 105 mph (170 km/h), após o que retorna à altura normal.


O modelo off-road também é projetado para maximizar a tração em situações de baixa aderência, enquanto outro novo modo que a Porsche chama de “Rally” é configurado para superfícies soltas e irregulares e envia uma parcela maior de sua potência para o eixo traseiro. Ambos os modos apresentam o Rally Launch Control, que permite 20% de derrapagem das rodas para escapadas rápidas em superfícies soltas e capitaliza a mordida fornecida pela borracha todo-o-terreno 245/45 ZR19 e 295/40 ZR20 Pirelli Scorpion. Os Scorpions apresentam blocos de piso de 9 mm de profundidade e duas lonas de carcaça para maior durabilidade na terra, embora você possa optar por pneus Pirelli P Zero de verão ou inverno, se preferir.

Limitado a 150 MPH, mas faz 0-60 em 3,2 segundos

Infelizmente, esses pneus off-road forçaram a Porsche a impor um limitador de 150 mph (240 km/h), tornando o Dakar o 911 de especificação global mais lento desde 1983, segundo nossos cálculos (embora alguns 911s com gatos estivessem abaixo de 150 mph até o 964 chegou à América). Esse foi o ano em que o 3.2 Carrera de 152 mph (245 kmh) substituiu o SC de 146 mph (235 km/h) na Europa. Mas não há dúvida de que o Dakar seria mais rápido se a Porsche permitisse. O motor biturbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros vem do 911 Carrera 4 GTS (309 km/h) de 192 mph (309 km/h) e envia 473 hp (480 PS) e 420 lb-ft (570 Nm) de torque por meio de oito velocidade de transmissão PDK.

O tempo de zero a 60 mph de 3,2 segundos do Dakar (3,4 segundos a 100 km/h) é apenas um décimo abaixo do número que a Porsche cita para o GTS de $ 149.900, e impressionante, considerando que esses Pirelli Scorpions não são projetados com largadas de arrancada em mente. O mais surpreendente, considerando que o Dakar vem carregado com kit como direção nas quatro rodas e suportes dinâmicos do motor, é que o peso bruto de 3.552 libras (1.611 kg) chega a 16 libras (7,3 kg) de um GTS, apesar do GTS não apresentar nenhum desses guloseimas como padrão.

Mas a Porsche trabalhou duro para reduzir o peso do Dakar, substituindo o spoiler traseiro elétrico por uma versão fixa, ajustando o leve capô de plástico reforçado com carbono do GT3, vidro mais fino, assentos de balde em vez de cadeiras de conforto mais pesadas e descartando os bancos traseiros completamente. .

Esse tipo de recurso pode ser encontrado em qualquer RS ​​911, mas a altura elevada, os ganchos de reboque em alumínio forjado vermelho, as extensões do para-lama e do painel do balancim, o acabamento resistente da carroceria em aço inoxidável e as grades de malha protetora sobre as entradas de ar garantirão que você nunca confunda um Dakar com um RS. E se você realmente deseja levar a mensagem para casa, pode equipar seu 911 com o Rally Design Package.

O pacote de design Rally de $ 26.000

Custando cerca de US$ 26 mil (na Alemanha custa € 26.061), traz pintura em dois tons Branco e Azul Enzian, listras vermelhas e douradas, rodas brancas, faixa vermelha da lanterna traseira e inscrição “Roughroads” nas portas. Os compradores também podem escolher um número de corrida individual entre 0-999.

Outras opções específicas do Dakar menos dispendiosas incluem a pintura Shade Green e o bagageiro/cesto todo-o-terreno. Capaz de suportar até 92 lbs (42 kg) de equipamentos como vasilhames de gás e água e pás sobressalentes, é equipado com uma luz de teto que funciona a partir de uma tomada dedicada de 12 volts para garantir que você ainda possa jogar no Baja racer quando o sol vai para baixo. Você pode até encomendar uma barraca de teto para ficar fora até o nascer do sol e, se ainda tiver dinheiro para queimar depois disso, há sempre o cronógrafo Porsche Design Dakar disponível nos sabores padrão e Rally Design, cada versão feita do zero -carboneto de titânio resistente.

A Porsche está construindo apenas 2.500 Dakars, embora suspeitemos que o modelo retornará novamente na próxima geração do 911 e se tornará um equipamento regular, um pouco como o GT3 RS e o Speedster. A versatilidade e a grande novidade do modelo – este é o primeiro 911 realmente diferente em muito tempo – significa que conseguir um carro será difícil.

E mesmo que você consiga um carro, terá que decidir se é uma casa em forma de 911 melhor para seus $ 220.020 (mais $ 1.450 de destino) do que um 911 GT3 RS ou 911 Turbo S, que custam quase exatamente o mesmo, mas têm personagens radicalmente diferentes. Qual você escolheria? Deixe um comentário abaixo e deixe-nos saber.

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