Revisão do Genesis Electrified G80: um míssil de cruzeiro não convencional

Genesis está em um rolo de tarde. Com uma porcentagem crescente de seu próximo portfólio impulsionado por powertrains elétricos, a peculiar marca de luxo coreana parece destinada a continuar expandindo sua presença em um segmento de luxo que há muito tempo é dominado por poucas opções.

Agora, a Genesis eletrificou um de seus primeiros modelos de marca registrada – o Electrified G80, um sabor apropriadamente chamado, movido a bateria do sedã G80 que ajudou a estabelecer a marca Genesis como um verdadeiro concorrente e não uma mera curiosidade. Mas esta versão livre de emissões é independente?

Gênesis Eletrificado G80
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O que significa eletrificação para o G80? Bem, algumas reformulações completas na plataforma do carro existente, para começar. O Genesis conseguiu colocar 87,2 kWh de baterias no carro, grande parte delas indo para baixo e atrás dos luxuosos bancos traseiros.

Compromissos tiveram que ser feitos, infelizmente, e uma porcentagem considerável desse pacote se projeta no porta-malas. O espaço de carga é necessariamente baixo, então, de 13,1 pés cúbicos no G80 regular para 10,7 aqui. É uma grande diminuição na forma de uma grande protuberância, mas, a menos que você esteja carregando bagagem para férias de um mês na Europa, isso não deve ser um problema.

Compromissos tiveram que ser feitos, infelizmente, e uma porcentagem considerável desse pacote se projeta no porta-malas.

Sob o capô, onde antes ficava um motor de 2,5 ou 3,5 litros, há todos os inversores e carregadores, além de todo o cabeamento laranja brilhante necessário para conectar o lote. Curiosamente, o Genesis escolheu cobrir tudo isso com uma cobertura de plástico, dando a tudo uma aparência familiar de combustão interna. Independentemente disso, não há armazenamento de token para ser encontrado aqui. Desculpe, amantes frunk.

Então, o que está alimentando o carro? Dois motores elétricos de 136 quilowatts, fornecendo o equivalente a 182 cavalos de potência cada. Com um motor por eixo, a tração integral é padrão. A Genesis avalia o Electrified G80 com 365 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. É uma potência comparável e cerca de 25% a mais de torque do que o mais rápido dos G80s não eletrificados, e você sentirá isso assim que pisar no acelerador.

Bem, supondo que você não esteja no modo Eco, o que achata a curva do acelerador dramaticamente em busca do alcance máximo. Vá para o modo Comfort e o G80 avança a cada batida no acelerador. No esporte, é positivamente ansioso para ir, saindo de curvas apertadas com mais força do que seus pneus 245/45 RE19 Michelin Primacy Tour A/S podem suportar.

este não é um carro esportivo, mas acelera como um com aquele delicioso jeito elétrico. A resposta do torque e do acelerador é melhor em baixa velocidade, exatamente onde você deseja que eles se afastem dos semáforos ou do tráfego mais lento em uma estrada de duas pistas. É apenas em velocidades mais altas, na rodovia, que a aceleração parece menos imediata. Ainda assim, há muita potência para ultrapassagens em rodovias e toda a alta velocidade que você poderia desejar.

Gênesis Eletrificado G80

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A suspensão normal e não eletrificada do G80 é macia para começar, mas os 500 libras extras de massa no Electrified significam que o manuseio é necessariamente comprometido. O carro chafurda nas curvas e é facilmente torcido em grandes solavancos, a traseira em particular demorando muito para se acomodar. Superfícies mais acidentadas enviam uma quantidade infeliz de ruído da estrada pela suspensão, mas na rodovia, ao cruzar, o G80 é uma delícia.

E é assim que você deve dirigir este carro. Empurrar com força apenas compromete o alcance, que é classificado pela EPA em 282 milhas. Em meus testes, muitos dos quais foram gastos em velocidade de rodovia, calculei o consumo médio de 3,4 mi/kWh. Multiplique isso pela bateria de 87,2 kWh e você terá um alcance teórico de 296 milhas. Isso está de acordo com os 290 quilômetros de alcance estimado que o carro me mostraria em uma corrida após uma carga completa.

Na estrada, em cruzeiro, o G80 é uma delícia.

Mais uma razão, então, para definir o controle de cruzeiro (que também ajuda a maximizar o alcance do EV) e deixar o Highway Driving Assist fazer o seu trabalho. O HDA faz um bom trabalho em manter o G80 centralizado na faixa a uma distância apropriada do tráfego à frente. Este é o sabor anterior do HDA, não capaz de lidar com mudanças automáticas de faixa ou similares, mas ainda é muito bom em olhar para frente e manter a velocidade suavemente mesmo em tráfego intenso. No entanto, deixa um espaço generoso entre o carro à frente, o que pode significar ser cortado um pouco mais do que você gostaria.

No meu tempo preso no trânsito, não fiquei muito incomodado com isso, especialmente quando os assentos Ergo Motion do carro entraram em ação. Esta não é uma massagem completa como tal, mas dirija o suficiente e o G80 decidirá que é hora de você para obter um pouco de ajuste. O carro inflará e desinflará o apoio lombar ao máximo enquanto também eleva e abaixa a almofada do assento abaixo. Não é nada comparado às massagens revigorantes que você pode obter em algo como um Mercedes-Benz EQS, mas esse carro custa US $ 20.000 a menos.

Os bancos traseiros são um pouco mais básicos, inajustáveis, mas confortáveis, com controles HVAC separados e persianas nas laterais e no vidro traseiro. A altura livre do banco traseiro é um pouco limitada, mas tolerável, um compromisso necessário para facilitar a inclinação do teto.

Genesis eletrificado G80 interior

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Ao falar sobre o design exterior, não é difícil saber por onde começar. Essa enorme hachura cromada do schnoz do G80 é totalmente impossível de perder de vista nos maiores estacionamentos. É uma afirmação e tanto e, francamente, acho que é uma boa – pelo menos forte.

A iluminação é espremida em um par de fendas que parecem finas demais para a tarefa em questão, uma sugestão de design ecoada nas aberturas do para-lama logo atrás das rodas dianteiras e novamente na parte traseira, onde as luzes de freio são divididas de maneira semelhante. A parte traseira do Electrified G80 é positivamente inofensiva em comparação com o nariz e, de fato, todo o resto do exterior é igualmente suave, exceto as enormes rodas de 19 polegadas que são tão brilhantes que estouraram a exposição no meu Sony A7. III sempre que o sol aparecia por entre as nuvens.

Por dentro, meu carro de teste tinha o interior branco, combinado com as inserções de painel recicladas de “madeira forjada” que prometem ser boas para o meio ambiente, ao mesmo tempo em que proporcionam um tratamento visual interessante. O design interior geral é limpo e brilhante e funciona muito bem. Do assento do motorista, os materiais geralmente são bons, com carpete estendendo-se pelas laterais do túnel de transmissão. Até mesmo o forro de tecido é agradável ao toque, mas dê uma olhada e você encontrará muitos plásticos duros ao seu alcance, incluindo a parte inferior da porta e as maçanetas montadas no teto.

O volante distinto do Genesis, quatro raios criando duas barras horizontais, parece estranho, mas é bom e todos os controles necessários estão bem sob seus polegares. As configurações de cruzeiro e assistência ao motorista estão à direita, enquanto a esquerda lida com volume, voz e alternância de mídia. As pás na parte traseira ajustam a taxa de frenagem regenerativa. Infelizmente, não há modo de um pedal como tal, mas mantenha pressionado o remo esquerdo e o carro parará automaticamente.

Genesis eletrificado G80 interior

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o design interior em geral é ótimo, mas estou menos interessado na experiência de infoentretenimento genesis. Um botão giratório brilhante, cromado e branco fica no console central, que gira para a esquerda ou para a direita e se inclina em quatro direções para navegar pelos muitos, muitos menus.

Tudo bem. O problema é que o câmbio giratório do carro, que fica a cinco centímetros de distância, tem aproximadamente o mesmo tamanho e é coberto de cromo brilhante. Apesar de passar muito tempo em vários carros Genesis ao longo dos anos, inevitavelmente giro o botão do infoentretenimento quando tento mudar para D.

À frente, está um teclado de carregamento sem fio Qi, que também possui emparelhamento NFC se o seu telefone estiver equipado adequadamente. Duas portas USB-A também estão disponíveis para carregar com fio. Há um carregador de 12 volts situado no apoio de braço central, com duas portas USB-A para os passageiros traseiros escondidas no apoio de braço.

A experiência de infoentretenimento é a mesma experiência básica da Hyundai que vimos há anos, aqui com uma aparência elegante e específica do Genesis. Isso não altera a funcionalidade, no entanto. O mapeamento é básico, mas funcional, enquanto o reconhecimento de voz é quase inutilizável para qualquer coisa, exceto para as tarefas mais simples. Felizmente, você pode escolher Android Auto ou Apple CarPlay, mas não se esqueça do cabo. Não é sem fio.

O equipamento geral é abrangente; as opções são efetivamente nulas.

O equipamento geral é abrangente; as opções são efetivamente nulas. O carro que você vê aqui tinha uma única opção, a pintura Capri Blue por US$ 575. Na verdade, além da cor do interior, a tinta é a única opção, sendo a escolha mais cara o Verbier White fosco, que tem um visual deslumbrante e vale bem o custo de $ 1.500.

Isso significa que o MSRP do Genesis Electrified G80 de $ 79.825 não está muito longe do que você provavelmente gastará. Este carro, com a pintura e uma taxa de destino de $ 1.095, custou $ 81.495 no total.

é muito carro para essa quantia de dinheiro. Claro, faltam alguns detalhes premium que você encontrará em um Mercedes-Benz EQS e não tem o envolvimento de um Porsche Taycan, mas, novamente, você gastará muito mais para entrar em qualquer um deles com esse nível de equipamento. .

Mais decepcionante, o Electrified G80 carece de alguns dos recursos tecnológicos mais avançados encontrados no Genesis GV60, como segurança biométrica e Highway Drive Assist 2, que adiciona mudança automática de faixa. Mas ainda há muita estranheza neste carro para garantir que ele se destaque em qualquer multidão. Mais importante ainda, quando você se cansar da multidão, o G80 irá levá-lo suave e confortavelmente para onde você quiser ir.

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