A Ford é a segunda maior vendedora de veículos elétricos nos EUA. Tem muito orgulho disso, mas a quantidade de dinheiro que precisou gastar para chegar lá é suficiente para fazer você se perguntar se conseguirá manter esse título.
A empresa divulgou seus lucros do primeiro trimestre na noite passada e, cara, é difícil
A empresa divulgou seus lucros do primeiro trimestre na noite passada e, cara, é difícil. A Ford disse que perdeu US$ 1,3 bilhão na venda de 10.000 veículos elétricos nos primeiros três meses do ano – um número impressionante que equivale a US$ 130.000 perdidos para cada EV vendido.
A divisão Model e da Ford, que supervisiona algumas das vendas de veículos elétricos e software da empresa, relatou receitas de US$ 100 milhões, uma queda de 84% em relação ao mesmo período do ano passado. O número de veículos vendidos (10.000) também caiu 20% em relação ao primeiro trimestre de 2023. A Ford culpou a “pressão sobre os preços” – principalmente impulsionada pelos cortes desenfreados de preços da Tesla – e o “crescimento mais lento”, à medida que os clientes esfriaram em relação aos veículos elétricos.
Com certeza, o Ford Model e não cuida de todos os negócios de EV da empresa. A Ford Pro, sua divisão comercial, também vende caminhões elétricos F-150 Lightning e vans E-Transit. No início deste mês, a Ford disse que vendeu um total acumulado de 20.232 EVs durante o primeiro trimestre, o que representou um aumento de 86 por cento em relação ao primeiro trimestre de 2023, mas uma queda de 22 por cento em comparação com o trimestre anterior.
Ford perdeu US$ 1,3 bilhão com a venda de 10 mil veículos elétricos
Então, o que vai estancar o sangramento? Por um lado, a empresa planeja gastar menos do que disse anteriormente que gastaria – no valor de US$ 8 ou US$ 9 bilhões, em vez de US$ 10 bilhões.
“Provavelmente estaremos no limite inferior dessa faixa”, disse Jim Farley, CEO da Ford, em teleconferência com investidores. “E estamos sendo muito consistentes em nossa disciplina em relação à lucratividade.”
Outra coisa que afirma que ajudará a equilibrar o seu negócio de EV são as novas tecnologias, como “nova química e formatos de bateria para reduzir substancialmente o custo das baterias desse veículo”.
Isso inclui uma química de fosfato de ferro-lítio que, segundo a Ford, é mais durável, de carregamento mais rápido e mais acessível do que sua linha atual de EVs, que depende em grande parte de produtos químicos de níquel-cobalto-manganês (NCM).
A Ford tem desenvolvido esses novos produtos químicos com a Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) da China, um produtor global de baterias EV – embora a montadora tenha enfatizado que será proprietária e operará a fábrica por meio de sua subsidiária integral e que a empresa chinesa fornecerá apenas “conhecimento e serviços”. A produção inicial está prevista para começar em 2026.
Outra grande aposta é no grupo skunkworks da Ford, com sede no Vale do Silício, liderado pelo ex-executivo da Tesla, Alan Clarke. Estes designers estão a trabalhar numa plataforma de próxima geração de veículos eléctricos mais pequenos e mais acessíveis, que a Ford aposta que será uma grande ajuda para conquistar os moradores urbanos.
“Acreditamos que é aí que a adoção de VE crescerá mais rapidamente”, disse Farley sobre os residentes da cidade. “E acreditamos que podemos competir em segmentos de carros e veículos pequenos, veículos mais acessíveis de uma forma única que é a Ford.”
Tenha em mente que esta é a mesma empresa que descontinuou todos os seus sedans e hatchbacks há seis anos em favor da construção de grandes SUVs e camiões, concluindo que veículos maiores gerariam maiores margens de lucro.
Eles fizeram – e ainda fazem hoje. Os SUVs consumidores de gasolina da Ford (Escape, Explorer, Expedition e Bronco) tiveram um trimestre histórico, que a empresa chama de “o melhor de todos os tempos”. A empresa vendeu 216.997 SUVs – um aumento de 15% em relação ao ano passado.
Sedãs como o Ford Focus, Fiesta e Fusion perderam dinheiro – assim como o Mustang Mach-E e o F-150 Lightning são hoje. É um pouco irônico que a empresa diga que carros menores e mais acessíveis serão a sua salvação de perdas futuras.
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