Lucas de Grassi acredita Fórmula E deveria experimentar mais com o novo traçado do Circuito Tempelhof de Berlim e mudar seu formato nos finais de semana duplos.
O 2024 E-Prix de Berlim vê uma grande mudança de pista, com cada curva sendo alterada para criar uma pista mais rápida no abrasivo e antigo aeroporto, que primeiro hospedou um Fórmula E corrida em 2015.
No papel, Fórmula E têm a oportunidade de ser criativos com o traçado da pista de Berlim, como fizeram em 2020, quando a capital alemã acolheu seis corridas para encerrar a temporada afetada pela Covid-19.
“A última curva é mais rápida e é a primeira vez que fazemos uma curva como esta, que é interessante e técnica,” Di Grassi contado exclusivamente Total-Motorsport.com. “Gosto e é uma boa jogada.
“Você poderia fazer dos cantos uma geometria diferente que permitisse linhas diferentes. Eu tornaria a pista o mais técnica possível e experimentaria mais.
“O FIA são muito tradicionais, que é o trabalho deles e estão fazendo um bom trabalho, mas eu mudaria algumas coisas de um dia para o outro.”
O modo de ataque está na nova Curva 2 em Berlim, onde a fusão pode ficar complicada à medida que os pilotos na linha de corrida se movem em direção à parede na saída, em linha com a saída do modo de ataque.
Abt Cupra motorista Di Grassi acha Fórmula E deveria ter tornado a perda de tempo do modo de ataque muito maior, ou torná-lo mais rápido do que a linha de corrida normal para mudar a corrida.
“Sendo perfeccionista, ainda gostaria que Berlim fosse um pouco mais selvagem”, continuou Di Grassi. “Temos espaço para experimentar coisas diferentes.
“Se for minha escolha, farei um modo de ataque bem amplo, como um loop extra onde você perde 10 posições. Talvez você faça isso no sábado, mas no domingo você tem um ataque muito curto, que na verdade você ganha muitas posições, então você tem uma dinâmica diferente na estratégia.”
A superfície da pista de Berlim é sempre um problema
Um dos aspectos mais exclusivos do Circuito Tempelhof de Berlim é a superfície da laje de concreto abrasiva e altamente abrasiva.
McLarende Jake Hughes acredita que será difícil colocar os pneus Hankook na janela de trabalho ideal neste fim de semana, mesmo com temperaturas quentes.
“Acho bastante interessante como a pista é realmente definida do ponto de vista dos pneus”, explicou Hugo. “Temos muitos cantos à esquerda. Não temos muitos cantos à direita.
“Portanto, os pneus da esquerda, na superfície que temos aqui, ficarão frios com mais frequência durante todo o fim de semana, eu diria. Será muito interessante ver como as equipes lidam com isso.
“A superfície é sempre o principal impulsionador do desempenho e isso não mudou com um layout diferente, então esse será o principal contribuinte se você ligar o pneu e se você ligar o pneu, a energia se torna um pouco mais confortável, você consegue gastar um pouco mais de energia devido à aderência que você tem.
“Se você está com pouca aderência e está lutando para acompanhar porque não tem ritmo, então você gasta mais energia para fazer isso.”
Jaguar para lutar?
Jaguar chega a Berlim depois de um impressionante 1-2 na última vez em 2024 E-Prix de Mônaco. Eles também tiveram uma corrida perfeita na primeira corrida de Berlim de 2023 como Mitch Evans ganhou de Jaguar companheiro de equipe Sam Pássaro no sábado, então Nick Cassidy ganhou por Visualize no domingo.
Cassidyque segue Pascal Wehrlein por sete pontos no Fórmula E classificação dos pilotos, acha que a pista não será Jaguarestá gostando deste ano.
“É um layout bem diferente”, disse Cassidy. “No final das contas, ainda há muitos aspectos combinados e a superfície ainda é a mesma, então acho que pode exigir uma configuração um pouco diferente e controles diferentes, mas o desafio será o mesmo.
“Com a travagem estamos a adaptar os nossos controlos de curva a curva. Acho que é um dos maiores desafios para nós porque é um caminho muito difícil de entender.”