Depois de uma corrida de sábado no Grande Prêmio da China de 2024o drama continuou um pouco mais enquanto os comissários investigavam Carlos Sainz por sua queda no Q2 que trouxe temporariamente as bandeiras vermelhas.
Sainz correu ao lado na última curva faltando cerca de sete minutos para o fim da sessão e manteve a potência baixa mesmo quando mergulhou um pneu na brita, fazendo-o girar e bater nas barreiras do lado esquerdo da largada e chegada direto.
Ele conseguiu continuar com apenas a asa dianteira danificada e até escapou da sessão, qualificando-se em sétimo e apenas 0,024 segundos atrás do quinto colocado. Oscar Piastri.
Aston Martin protestou Sainzpresença contínua na sessão após aquela falha. Enquanto Fernando Alonso qualificou-se em terceiro, atrás apenas dos dois Red Bullde Max Verstappen e Sérgio Perez, Lance Passeio foi eliminado no segundo trimestre em 11º lugar como Sainz passou furtivamente.
A convocação dos comissários, publicada às 17h44, horário local, dizia: “Qualquer representante(s) da equipe necessário(s) em relação ao protesto apresentado por Aston Martin Equipe Aramco F1 sobre uma suposta violação do Artigo 39.6 do 2024 Fórmula 1 Regulamento Desportivo durante a sessão de qualificação para o Grande Prêmio da China de 2024 são obrigados a apresentar-se aos comissários às 18:00.”
Que regra Sainz poderia ter quebrado?
O Artigo 39.6 do Regulamento Desportivo da F1 afirma que: “Qualquer piloto cujo carro pare na pista durante a sessão de qualificação ou a disputa de sprint não será autorizado a participar mais dessa sessão.”
Sainz parou na pista, mas conseguiu voltar a andar com relativa rapidez, com as consequências iniciais do acidente parecendo piores do que o incidente em si.
Com Sainz tão perto do limite da pista na reta de largada, foi a precaução mais segura a tomar e o espanhol foi parado na pista, mas os regulamentos não detalham quanto tempo uma paralisação deve durar para constituir uma violação dos regulamentos.
Veredicto dos comissários sobre protesto
O protesto da Aston Martin foi rapidamente rejeitado pelos comissários que foram claros sobre a correta aplicação da regra, dado o número de exemplos anteriores.
“É claro que a linguagem simples do art. 39.6 sugere que enquanto um carro ‘parar’ na pista durante uma sessão de qualificação, esse carro não deverá ser autorizado a participar mais na sessão”, dizia o veredicto dos comissários.
“No entanto, ficou claro pelos exemplos citados por vários chefes de equipa presentes e pela FIA, que não era assim que esta regra era aplicada pelas equipas e pela FIA no passado.
“A equipe da FIA explicou que, desde que o carro fosse capaz de reiniciar e continuar a partir de uma posição parada dentro de um tempo razoável, isso normalmente seria permitido.
“As próprias equipes disseram que já haviam tentado chegar a um acordo sobre o que consideravam ser um período de tempo razoável antes que um carro fosse considerado ‘parado’.
“Infelizmente, eles não conseguiram chegar a um acordo final sobre o tempo máximo permitido.
“Consideramos que mesmo que a formulação clara do Artigo 39.6 justificasse uma abordagem mais rigorosa
conclusão, a prática consistente no esporte até o momento não justifica a anulação da discrição exercida pelo Controle da Corrida por nós como Comissários.”