Sim, é uma bicicleta elétrica, embora você não saiba disso apenas pela aparência ou por içá-la escada acima, já que ela pesa tanto quanto uma bicicleta urbana normal, com apenas 30 libras (cerca de 14 kg).
O que você está vendo é a Fiido Air, uma e-bike de fibra de carbono da empresa chinesa que testei uma vez por capricho, só para ver como era uma bicicleta elétrica direta ao consumidor de US$ 999. Descobriu-se que não foi ótimo, e seu seguimento tinha o hábito de se dividir em dois.
Mas ei, sou do tipo que perdoa e a empresa fez as pazes com as pessoas afetadas. E Fiido diz que a Air é “a e-bike urbana mais leve do mundo”, com um preço “super madrugador” de apenas US$ 1.799 no lançamento (ou € 1.799 na Europa) – subindo para US$ 1.999 e US$ 2.799 mais tarde, antes das remessas de agosto. É muito tentador não testar, especialmente quando custa metade do preço do Gogoro Eeyo comparável.
E depois de passar mais de um mês com um Fiido Air como meu passageiro diário, devo dizer – estou impressionado… contanto que você ignore o aplicativo e o smartwatch bobo que o acompanha e não tenha medo de fazer um um pouco de esforço e solução de problemas sozinho.
A primeira coisa que você notará no Fiido Air é a bateria – ou a falta de qualquer traço visível porque está integrada na estrutura esguia. Normalmente isso é um problema, mas esta bicicleta, ao contrário de VanMoofs e alguns Amplers, é algo que muitos ainda podem transportar para um elevador ou subir um lance de escadas rapidamente devido ao uso liberal de fibra de carbono rígida e leve no quadro da bicicleta, frente garfo, guiador e haste do espigão.
Na verdade, você não saberia que é uma bicicleta elétrica se não fosse pelo gigante gráfico ON / OFF que Fiido inexplicavelmente escolheu para brilhar no quadro, como se seu proprietário precisasse ser lembrado para sempre de onde esse botão está. . O design limpo é auxiliado por cabos roteados internamente.
Minha bicicleta chegou parcialmente montada em sua caixa de remessa. No entanto, um espaçador para o conjunto do eixo dianteiro estava preso nos materiais de embalagem, fazendo com que eu o ignorasse quando montei a roda dianteira e o guidão. Eu poderia dizer que algo estava errado e, eventualmente, resolvi o problema com a ajuda do suporte da Fiido, mas proprietários de bicicletas menos experientes podem ter convivido com a montagem um pouco barulhenta, um pouco instável e potencialmente perigosa.
Meu Fiido Air europeu está equipado com um motor de cubo traseiro Mivice de 250 W e um sensor de torque Mivice (como seria de esperar nesta faixa de preço) para tornar a potência assistida por pedal mais natural. Ele também possui muitas peças prontas para uso que devem ajudar a facilitar a manutenção em qualquer loja de bicicletas local. Esse nem sempre é o caso das e-bikes mais baratas da Fiido, que usam peças não amplamente disponíveis fora da China (uma vez tive muita dificuldade em encontrar pastilhas de freio). O Fiido Air usa freios hidráulicos Shimano BR-MT410, um selim Velo e uma correia Gates Carbon Drive CDX, sendo que esta última raramente precisa de manutenção, a menos que sua bicicleta seja enviada com um cinto solto, como o meu.
Apertar o cinto não é difícil, mas também não é intuitivo. No entanto, nunca é bom gastar US$ 2.000 e descobrir que sua transmissão falha com um barulho alto. barulho ao pisar forte na manivela para atravessar rapidamente a rua contra o tráfego em sentido contrário. Também tive que lubrificar recentemente o suporte inferior (onde o pedivela é preso à bicicleta) depois que os pedais começaram a fazer um rangido horrível a cada descida. Ambas as correções foram relativamente simples de fazer, mas não são algo que normalmente é necessário depois de apenas algumas semanas de pilotagem.
O Air está equipado com um sensor de impressão digital cercado por um anel de luz colorido. Para evitar que as pessoas saiam com a e-bike após apertar o botão ON/OFF bem identificado, o motor pode ser configurado para desbloquear com o sensor de impressão digital. Isso funcionou surpreendentemente bem em 99% das vezes. Funcionou bem sob chuva fraca, desde que eu conseguisse secá-lo e protegê-lo, mas uma vez tentei desbloqueá-lo sob uma forte chuva, e nenhuma limpeza permitiu que o sensor reconhecesse meu dedo. Isso significava abrir o aplicativo para desbloquear o motor.
O aplicativo é… terrível e deve ser evitado a todo custo. Felizmente, ele pode ser abandonado para uso diário, mas não até que você passe por isso na configuração inicial e, ocasionalmente, para verificar o nível da bateria – que parece estar 20% desligado – já que não há indicação. disso na própria bicicleta. É uma pena que Fiido não tenha adaptado o anel colorido ao redor do sensor de impressão digital para algum tipo de indicador de bateria.
Depois que o sensor de impressão digital desbloqueia a bicicleta, mais toques aumentarão constantemente o power assist com anéis de cores correspondentes – amarelo, azul, um azul ligeiramente mais brilhante e verde – para mostrar a seleção atual. Um rápido toque duplo no sensor liga e desliga as luzes de circulação integradas. Infelizmente, a bicicleta não lembra sua configuração preferida ao ligá-la e desligá-la.
Fiido envia a e-bike com um smartwatch Fiido Mate barato de plástico, o que é ridiculamente ruim. Ele pode ser usado para destravar o motor ou como painel no pulso – mas não pode ser facilmente preso à estrutura. Depois de testar uma vez, nunca mais usei. Já uso um Apple Watch, mas não existe aplicativo para isso.
O Fiido Air coloca o piloto em uma posição muito agressiva e esportiva, o que cria uma posição de mão estranha que não é ideal para viagens longas ou passeios casuais na cidade. Mas é divertido! A assistência ao pedal é fornecida de forma suave, intuitiva e muito silenciosa, mas os modestos 40 nm de torque do motor tornam esta bicicleta elétrica de velocidade única mais adequada para deslocamentos quase planos. Fora da caixa, o Fiido Air tem uma velocidade máxima de 15,5 mph (25 km/h) que atinge até 18,6 mph (30 km/h) com uma configuração de software simples (e muitas vezes ilegal).
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Foto de Thomas Ricker / The Verge
Fiido diz que o Air pode percorrer até 80 km (cerca de 50 milhas) com uma única carga, o que é extremamente otimista para sua bateria não removível de 209Wh, mas pode ser viável na configuração de energia mais baixa (sempre testei no máximo). Em meus testes, a assistência ao pedal já estava visivelmente degradada após cerca de 40 km (25 milhas) de pedalada. Fiido também vende um extensor de alcance aparafusado opcional que você pode levar para dentro para carregar com o bloco de carregamento relativamente pequeno do Fiido.
Para o que deveria ser uma e-bike para as cidades, ela é enviada sem suporte, sino ou qualquer guarda-lamas, o que significa um rabo de galo nas suas costas se você for pego pela chuva. Porém, ele possui pontos de fixação para os pára-lamas dianteiros e traseiros, se você decidir seguir esse caminho. Ele também vem com pneus Kenda 700*40C que parecem mais adequados para cascalho do que para ruas urbanas.
No geral, gostei muito de usar o Fiido Air como meu principal passeio na cidade nas últimas seis semanas e mudanças. Por US $ 1.799, é um bom negócio para quem procura uma e-bike leve e bem projetada. Por US$ 1.999 ainda vale a pena dar uma olhada, mas por US$ 2.799 eu consideraria outras opções primeiro.
Todas as fotografias de Thomas Ricker / The Verge
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