Ferrari foram vistos testando uma nova capa de pneu radical projetada pelo FIA para combater o maior problema da Fórmula 1 com corridas em tempo chuvoso.
A equipe Scuderia entrou na pista de sua base de testes favorita em Fiorano, Itália, na quinta-feira para testar as proteções contra spray modificadas nas tampas das rodas, que a FIA espera que aumentem a visibilidade dos pilotos quando chover durante a corrida.
Artur Leclerco irmão mais novo de Ferrari motorista Carlos Leclerc, teve a chance de dar uma volta com seu carro 2023, o SF-75. O carro apresentava pneus dianteiros e traseiros totalmente cobertos para chuva, com dois furos na frente e uma cobertura total na traseira.
A equipe escolheu Oliver Bearman, que terminou em sétimo em sua estreia na F1 na Arábia Saudita, para correr atrás Leclerc e verifique se houve alteração na visibilidade deles.
O teste Wet Weather Package (WPP) é o mais recente experimento apresentado pelo órgão regulador do automobilismo mundial como parte de seus esforços para aumentar a segurança, reduzindo a quantidade de spray expelido de seus carros. Outras ideias exploradas puderam ver Pirelli desenvolver um pneu ‘super intermediário’, que combinaria as melhores características dos compostos intermediários e para chuva em um só.
Depois de ver seu primeiro teste falhar em produzir os resultados desejados, o FIA tiveram a oportunidade de ver o seu esforço revisto na pista pela primeira vez.
FIA falhou no primeiro teste em tempo molhado
Os pneus de F1 são capazes de produzir 85 litros de água por segundo ao viajar a 300 km/h, e o spray residual no ar – exacerbado pelo aumento das mudanças aerodinâmicas nos regulamentos em 2022 – pode tornar difícil para os motoristas verem. o carro da frente.
Embora o novo design não parecesse esteticamente agradável, a principal prioridade em condições molhadas para o FIA é a segurança do motorista.
Eles atraíram fortes críticas no GP do Japão de 2022, após vários acidentes, com pilotos cegos quando Ferrari de Carlos Sainz parou na pista quase causando um grande incidente com Pedro Gasly, e a morte do piloto do Campeonato Regional de Fórmula Dilano van ‘t Hoff em Spa em 2023 levantou mais preocupações sobre os perigos de correr no molhado.
O teste dos protetores contra spray foi realizado pela primeira vez por Mercedes em Silverstone no ano passado, durante condições de chuva, para tentar encontrar uma solução para o problema, que obrigou o FIA e o controle da corrida deve ser muito mais rigoroso na aplicação do safety car ou bandeiras vermelhas em condições de chuva.
Eles concluíram desde o primeiro teste que não houve diferença na quantidade de spray gerado pelos carros, com o diretor monoposto da FIA Nikolas Tombazis admitindo que estavam “muito otimistas” com o experimento: “As proteções contra spray cobriam muito pouco a roda. Eu estava bastante cético e imaginava que não veríamos resultados importantes”, Tombazis disse ao Autosport no ano passado.
Desde então, foi relatado pela Formu1a Uno que, embora o difusor ainda gere uma boa quantidade de spray, a visibilidade parece ter melhorado com a nova proteção contra spray – oferecendo um vislumbre do futuro das corridas molhadas da F1.