Para aqueles que preferem moer cascalho e saltar sobre pedras cercados por um luxuoso couro napa – e não conseguem se imaginar emitindo nem mesmo uma única molécula de dióxido de carbono ao fazer isso – o Mercedes G-Wagen totalmente elétrico é para você.
O símbolo de status muito caro e quadrado agora é ainda mais símbolo de status graças a uma bateria de 116 kWh e um trem de força totalmente elétrico, completo com quatro motores controlados individualmente com uma potência total máxima de 432 kW – ou o equivalente a cerca de 580 cavalos de potência – e um torque máximo de 1.164 Newton-metros.
“Recentemente, brinquei que é como a bolsa Birkin da Mercedes”, disse o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, no Twitter. Decodificador podcast em 2022. “Todo mundo quer um e o tempo de espera é muito longo. Pode até ser o carro mais desejável do nosso portfólio.”
Mas com grande poder vêm grandes despesas. O Mercedes-Benz G 580 com tecnologia EQ (um nome desajeitado para um EV exótico, mas vou permitir) irá começar por € 142.621,50 ($ 152.184,27), enquanto o acabamento da primeira edição sai por € 192.524,15 ($ 205.432,89). Isso é um prêmio em relação aos modelos a gás, que normalmente custam cerca de US$ 143.000. No lançamento, o acabamento Edition One será exclusivo para o mercado norte-americano e chegará às concessionárias no segundo semestre de 2024.
O G 580, ou EQG, se preferir, será construído sobre um conceito de estrutura em escada, que a montadora diz ser fundamental para seu off-road. Tal como os seus equivalentes movidos a gás, a estrutura em escada inclui uma suspensão dianteira independente com braços duplos, bem como um eixo traseiro rígido recentemente desenvolvido para um centro de gravidade mais baixo. A bateria impulsionará o EQG para cerca de 473 km (293 milhas) no padrão WLTP, que provavelmente será ainda mais reduzido quando baseado na classificação menos otimista da EPA.
O G-Wagen elétrico virá com uma caravana inteira de truques de circo bacanas, incluindo uma curva de tanque (que a Mercedes chamou de G-Turn) para rotações mais nítidas no eixo. O G-Turn funcionará em estradas e trilhas soltas e não pavimentadas e somente em baixas velocidades. E uma função de rastreamento off-road inteligente de três velocidades manterá o SUV elétrico na velocidade ideal enquanto viaja em superfícies irregulares. E a Mercedes se orgulha de que o EQG permanecerá estável em inclinações de até 35 graus e terá uma profundidade máxima de travessia de 850 milímetros (33 polegadas).
É claro que todo esse off-road requer proteção extra para a bateria, que fica armazenada no piso do veículo para aquele baixo centro de gravidade. Cada grão de cascalho é um perigo potencial quando você dirige com uma bateria de íons de lítio de duas camadas com 216 células instaladas em módulos de 12 células entre três níveis de resfriamento sob seus pés.
A proteção inferior da carroceria, exclusiva do Classe G elétrico, é feita de “uma mistura inteligente de materiais” que inclui carbono, o que “aumenta a rigidez em comparação com alternativas feitas de aço ou alumínio”, afirma a empresa. Também garante proteção contra corrosão duradoura e economiza peso. A placa tem 26 milímetros de espessura, pesa 57,6 quilos e é fixada na estrutura da escada com mais de 50 parafusos de aço.
E no que está se tornando uma coisa cada vez mais normal com os novos EVs, a Mercedes decidiu dar ao seu G-Wagen elétrico um ruído de motor falso, denominado aqui como G-Roar. Inspirado nos “sons emocionais do V8” da linha de gás, o G-Roar usará alto-falantes externos para emitir um som que simula os “graves profundos e tons sonoros” de seu irmão que bebe combustível. Os sons podem mudar ao alternar entre os modos de direção: o Comfort produz um ruído falso do motor mais contido, enquanto o Sport atinge você diretamente nos sentimentos (a Mercedes também o descreve como “emocional”).
Mesmo com ênfase no off-road em vez do desempenho, o G 580 com tecnologia EQ (não, ainda desajeitado, voltando ao EQG) não fica desleixado na calçada. O SUV elétrico pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e será limitado eletronicamente a uma velocidade máxima de 180 km/h (ou 112 mph).
O exterior é quase idêntico ao do atual modelo do G-Wagens movido a gás. Você obtém detalhes iluminados na grade, que também pode ser substituída por um painel frontal escurecido opcional. O capô é ligeiramente levantado e as cavas das rodas traseiras incluem cortinas de ar para melhor desempenho aerodinâmico. Há também um novo revestimento do pilar A e um spoiler no teto. Mas, caso contrário, seria difícil escolher o EV em uma linha totalmente Classe G.
Uma caixa de design montada na traseira parece ideal para um pneu sobressalente, mas abra-a e – surpresa! – são cabos de carregamento e outros itens opcionais, como correntes para neve. Claro, se você quiser ser um tradicionalista, você pode guardar seu pneu sobressalente lá. Sem julgamento.
Por dentro, o G-Wagen elétrico segue o que funciona, mantendo a barra de apoio do passageiro e envolvendo tudo com fibra de carbono. Existem muitos botões físicos e as saídas de ar são deliciosamente táteis e circulares. Os pedais são cobertos por rebites elevados porque, você sabe, fora de estrada. E o display digital de 12,3 polegadas funciona com o bem recebido sistema de infoentretenimento MBUX da Mercedes – mas também suporta Apple CarPlay e Android Auto.
Os passageiros dos bancos traseiros podem desfrutar de uma variedade de conteúdos multimédia nos seus ecrãs táteis pessoais de 11,6 polegadas, montados na parte de trás dos bancos dianteiros. O conteúdo pode ser movido da tela traseira para a frontal – mas a exibição de vídeos e a navegação na Internet são reservadas apenas para o modo estacionado.
O G-Wagen elétrico surgiu pela primeira vez em forma de conceito em 2021 e novamente em 2022, apesar da falta de clareza da empresa em torno dos planos de produção. (Para compensar, a Mercedes lançou um vídeo promocional de conceito ridiculamente elevado ambientado em uma ópera espacial da década de 1970 com alienígenas.)
Mas, desde então, surgiram muitos off-roaders elétricos, incluindo o Ford F-150 Lightning, o Chevy Silverado EV, o Hummer EV e o Rivian R1T e R1S. Se algum desses veículos realmente gasta um único segundo fazendo coisas off-road reais – em vez de coletar fertilizante de grama na The Home Depot – está inteiramente em debate. O G-Wagen elétrico provavelmente não será diferente, já que o SUV quadradão sempre foi visto com mais frequência nas calçadas dos super-ricos do que nas trilhas de Moab.
Ainda assim, o EQG é um sinal de que, embora tenha retirado algumas das suas previsões iniciais sobre a eletrificação, a Mercedes ainda entende que mesmo os seus símbolos de status de super luxo precisarão de se tornar elétricos.
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